福特汽車近日宣布，計劃于明年推出一款起售價3萬美元的電動皮卡，目標是在保證利潤率的同時，與中國車企展開直接競爭。為實現這一目標，福特將采用3D打印模塊化零部件、借鑒F1賽車工程思維，并建立內部懸賞機制以激發創新。

這款電動皮卡將基于福特全新開發的通用電動平臺UEV打造。該平臺是福特首個完全從零設計的純電架構，與以往基于現有體系改造的做法不同，更注重效率和可負擔性。UEV平臺不僅適用于中型皮卡，未來還可擴展至轎車、跨界車、三排SUV及小型廂貨等多種車型。

福特平價電動汽車戰略由擁有12年特斯拉經驗的艾倫·克拉克主導推進。去年8月，福特宣布在路易斯維爾工廠投入20億美元，引入全新生產體系，預計可提升15%的制造效率。這一舉措標志著福特放棄了傳統流水線生產模式，轉向更靈活高效的生產方式。

在成本控制方面，福特采取了多項創新措施。例如，通過單電機實現電動折疊后視鏡的調節與折疊功能，既降低了風阻又控制了成本。前F1工程師與設計團隊緊密合作，使新車的空氣動力效率比市場現有皮卡高出15%。研發階段大量使用3D打印和機加工零部件，構建了可快速替換的模塊化原型，加速了開發進程。

電池技術是降低成本的關鍵領域。福特采用寧德時代授權的磷酸鐵鋰電池，并通過減輕車身重量和提高能效，減少電池容量需求。據透露，新款電動皮卡的續航里程將比同級燃油皮卡高出約15%，增加約80公里。制造環節則借鑒特斯拉的一體壓鑄工藝，并將部分車輛功能從12伏系統升級至48伏電力系統。

電子架構方面，UEV平臺采用區域化設計，將分散的電子控制單元整合為五個核心模塊。這一改進使線束長度比第一代電動汽車縮短約1200米，重量減輕約10公斤，顯著降低了復雜度和成本。功率電子系統通過共享模塊整合電力分配與電池管理功能，并具備停電時向家庭供電的能力。

福特在軟件層面也實現了自主可控。公司自主開發了五大電子控制單元的底層軟件，除信息娛樂系統外，車身控制系統實現直接耦合，多傳感器融合能力完全掌握在自己手中。這種垂直整合策略有助于提升產品性能和用戶體驗。

為支持這一戰略，克拉克組建了一支跨領域專家團隊，包括來自蘋果、Lucid Motors、Rivian、特斯拉及Auto Motive Power的工程師，長灘與帕洛阿爾托團隊合計約650人。福特表示，新車將比美國新車平均價格低2萬美元，同時保持盈利能力，但未公布續航、配置和充電時間等具體參數。