車圈最近因一組諜照再度沸騰——鴻蒙智行旗下問界M6的內(nèi)飾設(shè)計引發(fā)激烈討論，車友群與論壇的爭論熱度堪比春運搶票。當其他新車曝光時，話題多圍繞外觀與動力，而M6的爭議焦點卻集中在兩個細節(jié)：懷擋設(shè)計是否“反人類”？鴻蒙座艙的智能化究竟是“省心神器”還是“操控枷鎖”？

從諜照來看，問界M6的內(nèi)飾設(shè)計徹底貫徹“極簡智能”理念。方向盤后方取代傳統(tǒng)擋把的懷擋，讓中控臺騰出一整片空間；新版鴻蒙座艙則以大尺寸懸浮屏為核心，物理按鍵幾乎消失，操作依賴語音與觸屏交互。余承東曾公開表示，這一設(shè)計將座艙從“功能時代”帶入“智能時代”。然而，科技升級的背后，兩大爭議隨之浮現(xiàn)：懷擋是否影響駕駛安全？過度依賴系統(tǒng)是否會削弱人的主導(dǎo)權(quán)？

關(guān)于懷擋的爭論，堪稱車圈“甜咸之爭”。支持者認為這是智能化的必然選擇：中控臺釋放的空間可放置手機、奶茶等物品，尤其受女性用戶青睞；換擋時手無需離開方向盤，減少低頭操作的風(fēng)險，安全性更高；懷擋曾是奔馳、勞斯萊斯等豪華品牌的標志，如今下放至20萬級家用車，面子與科技感兼得。更關(guān)鍵的是，懷擋與高階智駕的適配度極高，未來感十足。

反對者則以“老司機”視角提出質(zhì)疑：誤觸風(fēng)險是首要痛點，打轉(zhuǎn)向燈時可能誤撥換擋桿，高速上切換空擋的后果不堪設(shè)想；長期駕駛傳統(tǒng)擋把的司機，上車后找不到擋把的焦慮感堪比“吃飯沒拿筷子”；盲操難度大幅增加，新手需低頭確認擋位，反而分散注意力；維修成本方面，懷擋的精密結(jié)構(gòu)導(dǎo)致故障率與維修費用均高于傳統(tǒng)擋把。

鴻蒙座艙的爭議同樣激烈。華為生態(tài)用戶對其贊不絕口：麒麟芯片與鴻蒙OS的組合，讓車機流暢度堪比旗艦手機，導(dǎo)航、視頻播放無卡頓；華為設(shè)備與車機的無縫互聯(lián)，下車后手機可自動續(xù)接導(dǎo)航與音樂，形成“隨身空間”；語音助手“小藝”支持連續(xù)對話與可見即可說，開窗、調(diào)溫等操作無需動手，提升駕駛安全性；功能整合度極高，地圖、娛樂、車控、智駕均集成于一塊屏幕，科技感拉滿。

但“物理鍵擁護者”則認為，鴻蒙座艙的智能化走向極端：語音助手過于敏感，聊天時可能意外喚醒，干擾駕駛；空調(diào)、音量等常用功能依賴觸屏，盲操幾乎不可能，緊急情況下易手忙腳亂；過度依賴系統(tǒng)導(dǎo)致人成為“操作員”，失去對車輛的直接掌控感；復(fù)雜的功能界面讓老年用戶與新手望而卻步，實用性大打折扣。

爭議的核心，實則是“人車關(guān)系”的重新定義：駕駛者究竟該主導(dǎo)車輛，還是被系統(tǒng)主導(dǎo)？答案或許在于平衡。懷擋的設(shè)計初衷并非單純?nèi)∠麚醢眩峭ㄟ^空間優(yōu)化與安全提升，適配智駕趨勢；鴻蒙座艙的極簡交互，本質(zhì)是通過語音、屏幕與HUD的協(xié)同，減少低效操作，而非剝奪人的決策權(quán)。真正的人機協(xié)同，應(yīng)是系統(tǒng)處理繁瑣事務(wù)，人保留對路線、駕駛模式等核心功能的控制權(quán)。

拋開爭議，問界M6的升級邏輯聚焦家用需求：懷擋釋放的中控空間，對家庭用戶極具吸引力；鴻蒙座艙的流暢互聯(lián)與語音控制，顯著提升日常使用的便捷性；乾崑ADS智駕系統(tǒng)與動力續(xù)航的升級，則覆蓋通勤、自駕等多場景需求。20萬級的市場定位，使其避開“華而不實”的陷阱，直擊用戶對科技、空間與實用性的綜合訴求。

無論是懷擋還是鴻蒙座艙，爭議的本質(zhì)是用戶習(xí)慣的碰撞。老司機習(xí)慣傳統(tǒng)操控的確定性，年輕人則追求智能化的效率與未來感。但汽車的本質(zhì)是工具，適應(yīng)懷擋后，空間優(yōu)勢會逐漸顯現(xiàn)；用慣鴻蒙座艙后，省心體驗亦會成為剛需。人機共駕的終極形態(tài)，或許正是“人做決策，系統(tǒng)執(zhí)行”——既保留駕駛的樂趣，又享受科技的便利。