近日，小米汽車創(chuàng)始人雷軍在社交平臺公開回應市場傳聞，明確否認“紅米汽車”及“10萬級小米SU3”的研發(fā)計劃，直言相關(guān)消息“純屬虛構(gòu)”。這一表態(tài)迅速引發(fā)數(shù)碼與汽車領(lǐng)域熱議，相關(guān)話題半小時內(nèi)閱讀量突破3億次，再次將小米汽車的戰(zhàn)略布局推至聚光燈下。

雷軍強調(diào)，小米汽車將堅定聚焦中高端市場，當前主攻價格區(qū)間為15萬至50萬元。已上市的小米SU7（起售價21.59萬元）與YU7（起售價25萬元）均定位高端，2026年計劃推出的增程式SUV“昆侖”系列起售價也將維持在15萬至20萬元區(qū)間。這一策略與小米集團“未來五年投入2000億元研發(fā)”的規(guī)劃高度契合，旨在通過集中資源突破核心技術(shù)，縮短盈利周期。

針對市場對低價車型的期待，雷軍坦言，小米汽車現(xiàn)階段面臨成本與品質(zhì)的雙重挑戰(zhàn)。以澎湃OS車機系統(tǒng)、高階智能駕駛、800V高壓快充及高強度車身等核心配置為例，若強行壓低至10萬元價格帶，必將犧牲智能化體驗與安全性能，這與品牌高端化定位背道而馳。業(yè)內(nèi)人士分析，小米汽車當前產(chǎn)能優(yōu)先保障SU7與YU7交付，2026年目標產(chǎn)量達55萬輛，在產(chǎn)能緊張背景下，拓展低價市場并非優(yōu)先選項。

盡管短期不涉足10萬元級市場，雷軍并未完全關(guān)閉未來可能性。他指出，需等待電池技術(shù)突破、供應鏈成本優(yōu)化等條件成熟后，方可考慮下沉市場布局。這一謹慎態(tài)度反映出小米汽車對品牌聲譽的重視——此前初代SU7累計生產(chǎn)近37萬輛后停產(chǎn)，即為產(chǎn)線升級與新一代車型（全系搭載V6sPlus電機及激光雷達）讓路，凸顯其對產(chǎn)品迭代質(zhì)量的嚴苛要求。

市場數(shù)據(jù)印證了小米汽車戰(zhàn)略的初步成效。2026年1月，其交付量突破3.9萬輛，同比增長顯著，緊隨鴻蒙智行位列新能源市場第二梯隊。消費者用訂單投票支持了小米“技術(shù)立身”的路線：SU7用戶中，超60%選擇高配版本，印證了中高端定位的市場接受度。

雷軍的“反內(nèi)卷”宣言亦引發(fā)行業(yè)震動。他多次公開呼吁，新能源汽車競爭應回歸技術(shù)本質(zhì)，而非單純價格比拼。這一立場與小米汽車當前動作形成呼應：其產(chǎn)線升級投入超50億元，重點提升自動化率與質(zhì)檢標準；同時與寧德時代、地平線等供應商共建聯(lián)合實驗室，加速固態(tài)電池、城市NOA等前沿技術(shù)落地。

對于消費者而言，小米汽車的戰(zhàn)略選擇意味著短期內(nèi)難見“價格屠夫”再現(xiàn)，但換來的是更穩(wěn)定的產(chǎn)品體驗與持續(xù)進化的技術(shù)生態(tài)。隨著新一代SU7與YU7陸續(xù)交付，以及“昆侖”系列增程車型的補位，小米正試圖在20萬至50萬元價格帶構(gòu)建技術(shù)壁壘，這場高端化實驗的成敗，或?qū)⒅厮苤袊履茉词袌龅母偁幐窬帧?/p>