六年前，當(dāng)理想ONE首次亮相時(shí)，增程式技術(shù)曾引發(fā)一場(chǎng)激烈爭(zhēng)論。彼時(shí)，不少行業(yè)專家與技術(shù)工程師公開質(zhì)疑這一技術(shù)路線，甚至用“脫褲子放P”等尖銳言辭形容其落后性。他們認(rèn)為，增程式不過是“背著發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)車”，技術(shù)門檻低、效率低下，注定會(huì)被市場(chǎng)淘汰。然而，時(shí)間給出了截然不同的答案——如今，增程式技術(shù)不僅未被邊緣化，反而成為高端新能源汽車市場(chǎng)的“香餑餑”，甚至讓曾經(jīng)的批評(píng)者轉(zhuǎn)而成為其擁躉。

市場(chǎng)數(shù)據(jù)是最有力的證明。2025年，增程式車型銷量前五名中，理想L6以16.6萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)領(lǐng)跑，AITO M8、M7、M9分別以12.3萬(wàn)、10.7萬(wàn)和10.4萬(wàn)臺(tái)緊隨其后，理想L7也以8萬(wàn)臺(tái)躋身榜單。這些車型的共同特點(diǎn)是：價(jià)格不菲，卻依然暢銷。與傳統(tǒng)新能源車型依賴“性價(jià)比”策略不同，增程式車型憑借獨(dú)特體驗(yàn)，在高端市場(chǎng)占據(jù)一席之地。

增程式技術(shù)的核心優(yōu)勢(shì)在于“取長(zhǎng)補(bǔ)短”。它摒棄了燃油車的頓挫、抖動(dòng)、高油耗和噪音問題，同時(shí)保留了燃油車的續(xù)航穩(wěn)定性和補(bǔ)能便利性。盡管搭載電池包，但自燃風(fēng)險(xiǎn)和電池壽命問題并非增程式獨(dú)有，而是所有新能源車型的共性挑戰(zhàn)。對(duì)于消費(fèi)者而言，增程式車型的“電感”駕駛體驗(yàn)——平順、安靜、響應(yīng)迅速——遠(yuǎn)比“多燒一點(diǎn)油”更值得關(guān)注。

批評(píng)者曾指出，增程式技術(shù)“多了一道能量轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，效率更低”。但實(shí)際測(cè)試顯示，優(yōu)質(zhì)增程系統(tǒng)的油-電-輪綜合效率可達(dá)37%-39%，與插混車型的37%-40%幾乎持平。這一微小差距在日常使用中難以感知，卻換來(lái)了增程式獨(dú)有的平順性——無(wú)需換擋或發(fā)動(dòng)機(jī)介入，駕駛體驗(yàn)更接近純電動(dòng)車。增程式架構(gòu)因動(dòng)力系統(tǒng)簡(jiǎn)化，反而更易適配高級(jí)駕駛輔助功能，這也是主流輔助駕駛系統(tǒng)多搭載于純電或增程車型的原因。

高端消費(fèi)者的需求正在重塑技術(shù)路線。他們追求的不僅是參數(shù)上的“先進(jìn)”，更是直觀的駕駛爽感——平順、安靜、無(wú)續(xù)航焦慮，且能享受最新智能科技。增程式技術(shù)恰好滿足了這些需求：它保留了電動(dòng)車的駕駛質(zhì)感，卻無(wú)需面對(duì)充電設(shè)施不足的困擾；它擁有燃油車的補(bǔ)能便利性，卻避免了傳統(tǒng)燃油車的體驗(yàn)缺陷。這種“兩頭占”的特性，使其在高端市場(chǎng)脫穎而出。

從2026年即將發(fā)布的新車型來(lái)看，增程式路線正吸引越來(lái)越多車企布局。這一現(xiàn)象揭示了一個(gè)趨勢(shì)：技術(shù)路線的成敗，最終取決于能否精準(zhǔn)匹配用戶需求。增程式的崛起證明，所謂“落后技術(shù)”只要解決核心痛點(diǎn)，同樣能贏得市場(chǎng)青睞。對(duì)于消費(fèi)者而言，選擇技術(shù)路線的標(biāo)準(zhǔn)從未改變——它是否能讓駕駛更輕松、更愉悅？增程式給出的答案，顯然得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。