乘聯分會秘書長崔東樹近日發文指出，盡管2025年中國汽車整車出口量832萬臺的統計數據引發市場討論，但若從全球化全產業鏈視角審視，中國制造及自主品牌汽車的海外實際銷量已突破900萬臺。這一數據不僅包含自主品牌整車直接出口，還涵蓋了國際車企中國基地出口、KD件海外組裝量以及中國自主品牌海外基地產銷量，體現了中國汽車產業全球化布局的深度與廣度。
文章強調，中國汽車海外產銷體系已實現從“產品出?！钡健爱a業出海”的關鍵轉型。當前，中國汽車產業正形成整車出口、零部件供應與海外基地協同發展的格局，沿著全球汽車產業規律穩步推進。這一轉型標志著中國汽車不再局限于單一市場輸出，而是通過本地化生產、供應鏈整合和品牌運營，構建起覆蓋研發、制造、銷售和服務的完整海外生態。
以KD生產模式為例，該模式通過向海外工廠輸送散件進行本地組裝，有效降低了物流成本并規避了部分貿易壁壘，已成為中國車企拓展海外市場的重要策略。與此同時，海外生產基地的規模化運營進一步鞏固了這一優勢。數據顯示，多家中國車企的海外工廠已形成百萬級產能，成為支撐海外銷量的核心力量。
上汽集團的實踐為此提供了典型案例。2025年，該集團全球整車銷量達450.75萬臺，其中12萬臺來自泰國、印尼、印度的三家海外公司。這部分銷量未納入國內統計體系，卻直接貢獻了海外市場的增量。上汽集團全年出口及海外基地產量累計107.17萬臺，銷量累計107.06萬臺，盡管同比增速保持溫和，但穩定的規模已成為企業整體銷量的重要支柱。
業內人士分析，中國車企的海外布局已從早期的貿易導向轉向本地化深耕。通過在重點市場建立生產基地、研發中心和銷售網絡，企業不僅提升了供應鏈韌性，還增強了品牌在當地市場的競爭力。這種“扎根式”發展模式，為中國汽車產業向年海外銷量2000萬臺的目標邁進奠定了基礎。
