近期，網絡上流傳著“全球放棄新能源車”的論調，這顯然是陷入了“信息繭房”的認知誤區。人們往往只關注到部分國際車企在電動化進程中的調整，如奔馳推遲電動化戰略、福特削減電動車產能、蘋果汽車項目擱淺等，卻忽略了更多車企在新能源領域的積極布局與堅定投入。

以大眾集團為例，其宣布將投入1200億歐元用于電動化轉型，這一數字足以證明其對新能源市場的重視。寶馬則選擇在匈牙利建廠，并與寧德時代達成電池供應合作，進一步鞏固其電動化戰略。在德國柏林街頭，大眾ID.3電動車排隊等待充電的場景屢見不鮮，隊伍甚至能拐過兩個街角，這無疑是新能源市場蓬勃發展的生動寫照。

國際車企在電動化進程中的“減速”，并非意味著放棄，而是根據市場變化和技術發展節奏進行的調整。傳統燃油車領域，發動機、變速箱、底盤調校等核心技術，歐美車企已深耕百年，形成了難以撼動的技術壁壘。中國車企雖奮力追趕數十年，仍存在一定差距。然而，在新能源賽道上，電池、電機、電控等核心技術成為競爭焦點，中國車企憑借持續的技術創新和市場積累，已占據顯著優勢。寧德時代以37%的全球市占率領跑動力電池行業，比亞迪則以超過特斯拉的年銷量證明了中國新能源車企的實力。

針對“新能源車污染轉移”的質疑，數據給出了有力回應。中國水電、風電、光伏發電量均居世界首位，清潔能源占比持續提升，電網結構不斷優化，為新能源車提供了更環保的能源支撐。從使用成本來看，電動車的經濟性優勢愈發明顯。以百公里行駛成本計算，燃油車約需68元，而電動車可能僅需20元，這一差距成為消費者選擇新能源車的重要考量因素。

對于“中國車企因技術短板才選擇電動化”的觀點，歷史提供了更廣闊的視角。上世紀70年代，日本車企憑借省油的小排量車型成功打開美國市場，豐田卡羅拉等車型風靡全球，但從未有人質疑豐田是因為造不出V8發動機才選擇小排量路線。如今，中國車企選擇新能源賽道，同樣是基于市場判斷和技術趨勢的理性選擇，換道超車并無不妥。

當然，新能源車并非完美無缺。充電設施不足、電池衰減、保值率較低等問題仍待解決，但這些挑戰不應成為否定新能源發展的理由。在歐洲街頭，新能源車已隨處可見，其市場滲透率持續攀升，這充分說明新能源車的普及是大勢所趨。對于消費者而言，選擇燃油車還是新能源車，應基于個人需求和偏好，而非盲目跟風或否定他人選擇。喜歡傳統燃油車駕駛體驗的消費者，可以繼續享受內燃機帶來的樂趣；而追求經濟性、環保性的消費者，新能源車無疑是更優選擇。