在新能源汽車技術路線日益多元化的當下，部分車企重新將目光投向內燃機技術，或在純電平臺中引入增程系統以應對市場變化。然而，寶馬集團在這一趨勢中仍保持審慎態度，暫未明確跟進增程技術路線。
寶馬與增程技術的淵源可追溯至2013年。當年推出的i3 REx車型通過在后部搭載小型發動機作為增程器，在純電續航約130公里的基礎上額外提供145公里續航能力，成為早期增程式電動車的代表之一。這一技術方案有效緩解了當時充電基礎設施不足帶來的里程焦慮問題。但隨著電池技術進步，2018年i3升級至42.2kWh電池組后，WLTP續航提升至310公里，寶馬隨即取消了增程版本配置。
面對當前增程技術重獲市場關注的現象，寶馬產品負責人貝恩德·克爾伯在接受媒體采訪時表示，公司始終保持技術路線開放性，但現階段尚未看到明確的現實需求。"從工程角度而言，在純電架構基礎上開發增程版本并不復雜，但我們更關注技術方案與品牌核心價值的契合度。"克爾伯強調，寶馬對駕駛體驗有著嚴格標準，任何技術路線都必須經過調校確保符合品牌特性。
支撐寶馬審慎態度的關鍵因素在于其純電技術的突破性進展。最新一代純電車型已實現超過805公里的WLTP續航里程，并配備400kW級別高速充電系統。這種性能表現使得增程器的必要性受到質疑——當純電車型的續航能力與補能效率達到新高度時，增程系統的價值空間正在縮小。
中國市場成為特殊觀察窗口。有外媒報道稱寶馬正在評估為X5和7系車型開發增程版本的可能性，但官方回應保持謹慎?？藸柌赋?，任何技術決策都需建立在市場規模化的前提下，"只有當市場需求形成足夠體量，且技術方案能滿足寶馬對駕駛體驗的嚴苛要求時，我們才會考慮入局"。這種策略既保持了技術儲備的靈活性，又避免了盲目跟風帶來的資源分散。
