歐洲新車安全評鑒協會技術總監理查德·施拉姆近日在接受澳新地區媒體采訪時，對特斯拉全自動駕駛（FSD）技術提出尖銳批評。他指出，該系統在現行測試標準下無法通過安全認證，其核心問題在于人機責任劃分存在嚴重缺陷。"這套系統讓駕駛員產生車輛能自主行駛的錯覺，卻未建立有效的監督機制，這種矛盾設計本身就是安全隱患。"施拉姆強調。

根據歐洲安全機構的測試經驗，特斯拉Model 3和Model Y搭載的FSD系統雖具備城市道路通行、紅綠燈識別等復雜功能，但其技術架構存在根本性矛盾。施拉姆特別指出："'監督版'這個命名極具誤導性，它暗示車輛承擔行車責任，但實際責任主體仍是駕駛員。"這種命名方式與系統實際功能的不匹配，被視為技術推廣中的重大倫理問題。

歐洲市場嚴格的準入標準成為該技術落地的主要障礙。由于歐盟成員國交通規則存在差異，道路標識系統復雜多樣，自動駕駛技術需要滿足更高的安全冗余要求。施拉姆透露，協會已建立專門的高級駕駛輔助系統評級體系，特斯拉等車企的產品均在此框架下接受評估。測試結果顯示，現有輔助駕駛系統普遍存在兩大缺陷：命名誤導消費者和駕駛員監控系統失效。

"當系統檢測到駕駛員注意力分散時，必須采取強制干預措施。"施拉姆解釋道，"目前多數車企將責任轉嫁給用戶，這種做法在技術倫理上站不住腳。"協會最新測試數據顯示，超過60%的輔助駕駛事故與駕駛員過度依賴系統有關，而現有監控系統對疲勞狀態的識別準確率不足40%。

針對駕駛員監控技術，歐洲安全機構正在推動雙重測試標準升級。2026年實施的測評規則新增系統穩定性測試，重點考察攝像頭追蹤精度和生物特征識別能力。正在制定的2029年新規將引入智能判斷機制，要求監控系統能區分駕駛員主動觀察環境與真正分心兩種狀態，避免過度干預影響駕駛體驗。

據內部文件顯示，新測試框架包含37項具體指標，其中12項涉及倫理道德評估。例如，系統需在0.3秒內準確判斷駕駛員視線方向，對戴墨鏡、留胡須等特殊情況的識別準確率要求達到95%以上。這些標準正在與全球主要車企進行閉門磋商，預計將引發行業技術路線重大調整。

施拉姆特別澄清，批評并非針對特定企業："整個行業都存在技術夸大宣傳問題，目前沒有任何系統能實現真正無人駕駛。"他透露，協會正在起草《輔助駕駛責任白皮書》，明確要求車企在營銷材料中禁用"自動""自主"等詞匯，所有功能描述必須通過第三方機構認證。