近期，不少新能源車主在續(xù)保時(shí)發(fā)現(xiàn)，其車輛保險(xiǎn)費(fèi)用普遍高于傳統(tǒng)燃油車。然而，這一現(xiàn)象背后隱藏著車險(xiǎn)行業(yè)的深層困境——即便收取更高保費(fèi)，保險(xiǎn)公司承保新能源汽車仍面臨較大虧損壓力。

根據(jù)精算師協(xié)會(huì)與中國(guó)銀保信聯(lián)合發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2025年我國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)承保新能源汽車數(shù)量達(dá)4358萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.1%。其中，新能源客車占比超九成，達(dá)到4181萬(wàn)輛，貨車則為177萬(wàn)輛。全年新能源車險(xiǎn)保費(fèi)收入突破1900億元，提供風(fēng)險(xiǎn)保障金額高達(dá)159萬(wàn)億元，但行業(yè)整體仍虧損56億元，較上年減虧1億元，綜合成本率同比下降1.3個(gè)百分點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，2025年新能源車險(xiǎn)賠付率超過(guò)100%的車系達(dá)143個(gè)，較上年增加6個(gè)，涉及客車106個(gè)、貨車37個(gè)。這意味著在不考慮保險(xiǎn)公司日常運(yùn)營(yíng)成本的情況下，這些車系的保費(fèi)收入已無(wú)法覆蓋賠付支出。行業(yè)專家指出，高賠付率車系集中暴露了部分車型在安全設(shè)計(jì)與維修經(jīng)濟(jì)性方面的短板。

為規(guī)范市場(chǎng)，監(jiān)管部門明確將車系作為新能源車險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)分類的核心維度。同一車系因車型結(jié)構(gòu)、技術(shù)配置相似，其保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)特征具有較強(qiáng)一致性。當(dāng)前規(guī)模車系判定標(biāo)準(zhǔn)為：客車承保量不低于1萬(wàn)輛，貨車不低于0.5萬(wàn)輛。符合這一標(biāo)準(zhǔn)的車系賠付率數(shù)據(jù)更具行業(yè)參考價(jià)值。

針對(duì)高賠付率車系問(wèn)題，監(jiān)管部門表示將通過(guò)專項(xiàng)渠道向相關(guān)汽車生產(chǎn)企業(yè)反饋具體數(shù)據(jù)，推動(dòng)廠商從產(chǎn)品設(shè)計(jì)源頭優(yōu)化車輛安全性與維修成本。例如，改進(jìn)電池防護(hù)結(jié)構(gòu)、統(tǒng)一零部件規(guī)格、降低維修技術(shù)門檻等措施，均可有效降低車輛全生命周期使用成本，進(jìn)而緩解車險(xiǎn)賠付壓力。

業(yè)內(nèi)人士分析，新能源車險(xiǎn)虧損問(wèn)題需多方協(xié)同解決。保險(xiǎn)公司需通過(guò)精細(xì)化定價(jià)模型提升風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別能力；汽車企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)產(chǎn)品全生命周期管理；監(jiān)管部門則需完善數(shù)據(jù)共享機(jī)制，構(gòu)建覆蓋車輛設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用、維修的全鏈條風(fēng)險(xiǎn)防控體系。