索尼與本田聯合打造的汽車項目近日突然按下終止鍵，雙方宣布停止首款車型AFEELA 1的上市計劃，正在研發的第二款SUV車型也同步終止。這一消息令已支付預訂費用的消費者措手不及，盡管官方承諾全額退款，但市場對傳統車企電動化轉型的質疑聲再度高漲。
作為索尼與本田各持股50%的合資項目，AFEELA品牌自2023年CES展發布原型車以來，始終以"移動娛樂空間"為核心賣點。其首款車型配備貫穿式媒體屏、多塊車載顯示屏，并深度整合PlayStation游戲生態，甚至在發布會現場用游戲手柄操控車輛登場。這種將游戲場景作為核心競爭力的策略，在北美市場引發爭議——該車型起售價達8.99萬美元，高配版突破10萬美元，但續航里程僅482公里（EPA工況），動力參數也缺乏亮點。
項目終止的直接導火索是本田電動化戰略的全面收縮。本田近日發布預警稱，2026財年將出現2700-5700億日元虧損，這將是其1957年上市以來首次年度凈虧損。公司宣布大幅調整北美電動化布局，取消原定2024年上市的Honda 0純電系列及謳歌RSX車型，轉而聚焦混合動力技術。這種戰略轉向使合資項目失去關鍵支撐——本田原計劃承擔生產制造與銷售網絡建設，而索尼僅負責軟件與娛樂系統開發。
市場分析指出，AFEELA的困境折射出傳統車企轉型的深層矛盾。本田雖在2021年提出2040年停售燃油車的目標，但其電動化技術儲備明顯滯后，至今未建立專屬電動車平臺。索尼雖擁有傳感器與娛樂系統優勢，但缺乏汽車產業經驗，雙方合作始終未能突破"技術拼湊"的局限。更關鍵的是，北美電動車市場增速放緩，消費者對高價車型接受度下降，AFEELA的定價策略與產品定位顯得愈發不合時宜。
有趣的是，索尼在聲明中強調合資公司采用"輕資產"模式，暗示財務影響有限。這種表述引發行業調侃，畢竟本田已為該項目投入大量資源，包括改造俄亥俄州工廠生產線。而索尼移動出行部門成立至今，除概念車外尚未實現任何量產交付，其汽車業務戰略的有效性正受到嚴峻考驗。
