“如今商用車行業(yè)的轉(zhuǎn)型，早已超越了單純換電、換氣的層面。”一位商用車市場銷售人員近日向記者透露。當(dāng)前，商用車領(lǐng)域正經(jīng)歷一場多維度的變革：整車企業(yè)加速布局新能源賽道，純電、氫能、甲醇等技術(shù)路線同步推進(jìn)；智慧運(yùn)營平臺(tái)、智能診斷等配套服務(wù)持續(xù)完善，技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)加速走向國際市場，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)紛紛圍繞這場變革調(diào)整戰(zhàn)略布局。

清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授李克強(qiáng)指出，我國商用車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷能源結(jié)構(gòu)、智能層級(jí)與產(chǎn)業(yè)角色的三大轉(zhuǎn)型。他強(qiáng)調(diào)，智能化與新能源化已非簡單技術(shù)疊加，而是涉及“車—能—路—云—AI”的深度融合，需要重構(gòu)“技術(shù)—場景—生態(tài)—標(biāo)準(zhǔn)”體系。唯有打破行業(yè)邊界，通過開放協(xié)作形成合力，才能從追趕者轉(zhuǎn)變?yōu)橐I(lǐng)者。

數(shù)據(jù)顯示，2025年新能源商用車銷量占比突破22%，標(biāo)志著行業(yè)完成從培育期到規(guī)模化發(fā)展的跨越。在2026年商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展會(huì)議上，新能源轉(zhuǎn)型、智能化融合與生態(tài)協(xié)同成為核心議題。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長付炳鋒表示，商用車因應(yīng)用場景復(fù)雜，轉(zhuǎn)型難度遠(yuǎn)超乘用車。企業(yè)需在能源路線、技術(shù)路線、場景適配及基礎(chǔ)設(shè)施保障等方面持續(xù)探索，22%的市場占比凝聚了全行業(yè)的創(chuàng)新努力。

面對能源路線的不確定性，行業(yè)正加快構(gòu)建多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)。東風(fēng)商用車技術(shù)專家李春東分析，純電動(dòng)仍是主流，但氫、氨、醇等燃料在燃燒穩(wěn)定性、效率波動(dòng)方面存在短板，需與混合動(dòng)力技術(shù)形成互補(bǔ)。未來市場將呈現(xiàn)多能源并存格局，短期內(nèi)需聚焦天然氣與純電路線，同時(shí)布局氫燃料、替代燃料及混合動(dòng)力技術(shù)。場景化需求正成為技術(shù)落地的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。例如，新疆甲醇電動(dòng)礦卡因每年可節(jié)省燃料費(fèi)70萬元，已拓展至無人駕駛場景。

一汽解放高級(jí)主任朱建華介紹，公司新能源商用車已覆蓋煤炭、砂石料、鋼廠、港口等復(fù)雜工況，推出牽引車、自卸車、專用車等多元化產(chǎn)品。國軒高科市場總經(jīng)理韋輝補(bǔ)充，新能源商用車需求正延伸至新消費(fèi)、新民生、新農(nóng)村、新基建等領(lǐng)域，要求產(chǎn)品具備長續(xù)航、耐極端溫度等特性，并適配多種路況。李春東總結(jié)：“新能源商用車的未來在于場景適配、生態(tài)協(xié)同與全鏈降本的系統(tǒng)解決方案。”

當(dāng)新能源與智能化交匯，行業(yè)正從技術(shù)疊加邁向生態(tài)革命。2026年2月，充電運(yùn)營商特來電入股解放時(shí)代新能源科技公司，形成一汽解放、寧德時(shí)代、特來電三方持股的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。北京和君咨詢合伙人王高歌評(píng)價(jià)，此舉構(gòu)建了“主機(jī)廠—電池巨頭—補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)”的核心生態(tài)閉環(huán)。數(shù)據(jù)協(xié)同成為生態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵，東風(fēng)商用車總經(jīng)理劉利成透露，公司正推進(jìn)車路云一體化方案，推動(dòng)服務(wù)轉(zhuǎn)型，并與多家企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)探索新模式。

智能化落地既有突破也有挑戰(zhàn)。襄陽達(dá)安汽車檢測中心政研主任唐巨惠指出，高端商用車已標(biāo)配L2級(jí)輔助駕駛，毫米波雷達(dá)、疲勞監(jiān)測等功能普及，港口、礦區(qū)等場景已實(shí)現(xiàn)無人駕駛商業(yè)化。但商用車作為生產(chǎn)工具，對成本敏感，智能座艙功能仍較初級(jí)，人機(jī)交互普及率遠(yuǎn)低于乘用車，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

中國商用車正加速全球化布局。2025年出口量首次突破百萬輛，其中新能源商用車出口8.3萬輛。東風(fēng)商用車副總經(jīng)理張大表示，預(yù)計(jì)“十五五”期間出口規(guī)模將持續(xù)擴(kuò)大。王高歌認(rèn)為，下一步需從產(chǎn)品貿(mào)易升級(jí)為技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、商業(yè)模式的全面輸出。湖北汽車工業(yè)學(xué)院副院長何波回顧，過去中國汽車只能遵循國際標(biāo)準(zhǔn)，但2025年3月比亞迪成為國際汽車工作組（IATF）核心成員，標(biāo)志著中國車企首次參與國際標(biāo)準(zhǔn)制定。

“中國應(yīng)將市場優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)勢。”何波強(qiáng)調(diào)，依托全球最大商用車市場與豐富應(yīng)用場景，中國有能力在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域制定國際通用準(zhǔn)則。與此同時(shí)，本土化生產(chǎn)成為新趨勢。張大透露，中國車企正加速在東南亞、拉美、中亞等地建廠，通過技術(shù)輸出與生態(tài)協(xié)同推動(dòng)全球產(chǎn)業(yè)綠色升級(jí)。中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長宋志明呼吁，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，構(gòu)建安全可控的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動(dòng)從產(chǎn)品出口向生態(tài)本土化、品牌國際化轉(zhuǎn)型。