4 月 13 日消息，保時捷 2026 年開局表現(xiàn)低迷，這家跑車制造商一季度在全球交付車輛 60991 臺，同比去年同期下滑 15%。

銷量下滑主要受中國與北美市場需求疲軟影響，尤其是旗下電動汽車板塊。與此同時，保時捷也面臨部分自身決策帶來的挑戰(zhàn)，包括一些備受爭議的戰(zhàn)略布局。

品牌部分問題源于入門產(chǎn)品線。保時捷 Boxster 與 Cayman 車型已停產(chǎn)，其電動換代車型卻遭遇延期。原本計劃同時用于奧迪車型的全新平臺研發(fā)也被推遲，導致保時捷在該細分市場既無燃油車型可選，也無電動車型接替。這一產(chǎn)品空白讓公司損失了大量潛在銷量。

保時捷的電動化戰(zhàn)略同樣顯露疲態(tài)。在前任 CEO 奧利弗 · 布魯姆任期內(nèi)，公司激進推進電動化轉(zhuǎn)型，卻未做好充分的過渡保障。銷售總監(jiān)馬蒂亞斯 · 貝克爾表示，整體交付量符合預期，但即將推出的純電動版卡宴將是核心發(fā)力點。這款 SUV 預計從今年夏季開始拉動市場需求。

中國市場需求持續(xù)走弱

中國市場仍是保時捷最大的心頭之患。其在華交付量暴跌 21%，僅為 7519 臺。公司坦言消費者觀望情緒明顯，同時刻意避免大幅降價促銷。在價格競爭白熱化的中國市場，這一策略讓保時捷處于劣勢，本土品牌正憑借性價比更高、競爭力更強的車型不斷搶占份額。

純電轎跑 Taycan 的處境尤為慘淡。這款保時捷首款電動跑車在中國市場近乎銷聲匿跡，1 至 2 月累計上牌量不足 50 臺。

注意到，北美市場表現(xiàn)略好于中國，但仍出現(xiàn)下滑。一季度保時捷在該區(qū)域交付 18344 臺車輛，同比下降 11%。由于全系車型均從歐洲進口，美國高額關(guān)稅持續(xù)擠壓利潤空間，若無本土生產(chǎn)布局，成本壓力將持續(xù)影響盈利水平。

在歐洲市場，另一項戰(zhàn)略決策也拖累了業(yè)績。保時捷未對燃油版 Macan 進行升級以滿足現(xiàn)行歐盟排放標準，轉(zhuǎn)而計劃全面切換為電動版。這導致燃油版 Macan 在歐盟市場停售，即便當?shù)厝杂惺袌鲂枨蟆?/p>

保時捷一季度全球 Macan 交付量為 18209 臺，其中燃油版 10130 臺。非歐盟市場仍會在今年夏季前繼續(xù)銷售燃油版車型。

Macan 銷量大跌，911 逆勢堅挺

Macan 整體銷量下滑 23%。保時捷將此歸因于向電動版轉(zhuǎn)型、美國電動車及混動車稅收優(yōu)惠取消，以及整體電動車市場需求走弱。監(jiān)管壓力與電動車市場降溫雙重夾擊，讓這款 SUV 承壓嚴重。

分車型來看，卡宴依舊是保時捷最暢銷車型，一季度交付 19183 臺，同比微降 4%，純電動版預計從今年夏季起逐步上市。與此同時，經(jīng)典車型 911 表現(xiàn)強勁，銷量大漲 22% 至 13889 臺，在整體市場困境中為公司穩(wěn)住了基本盤。

財務(wù)業(yè)績遭受重創(chuàng)

比交付量下滑更令人擔憂的是財務(wù)層面的沖擊。保時捷去年稅后利潤降至 3.1 億歐元，較 2024 年近 36 億歐元的利潤暴跌 91.4%；營收也下滑約 10%，至 363 億歐元。

保時捷表示，在意識到最初的電動化目標過于激進后，目前正重新評估電動化戰(zhàn)略。公司正進行全面戰(zhàn)略調(diào)整，或?qū)⒅匦聦徱暫诵漠a(chǎn)品決策。