4 月 14 日消息，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了 2027 款 EQS 電動(dòng)轎車。這很可能是 EQS 被淘汰前的最后一次重大更新。
新車在技術(shù)層面進(jìn)行了全面升級(jí)，從 800V 架構(gòu)、更長續(xù)航、線控轉(zhuǎn)向到更強(qiáng)的動(dòng)能回收和智能座艙，幾乎每項(xiàng)核心指標(biāo)都有明顯提升，但仍采用了飽受爭議的“水滴形”外觀。梅賽德斯-奔馳后續(xù)將推出 S 級(jí)純電版本以繼承 EQS 的技術(shù)使命，但采用更為傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。
2027 款 EQS 計(jì)劃于 2026 年下半年在美國上市，奔馳聲稱全車超過四分之一的部件是“全新、經(jīng)過更新或優(yōu)化的”，其中最核心的變化是整車電氣架構(gòu)從 400V 升級(jí)至 800V，從而使得直流快充功率最高可達(dá) 350 千瓦。當(dāng)連接到 800V 充電樁，EQS 僅需 10 分鐘即可補(bǔ)充約 320 公里的 WLTP 續(xù)航。
另外，其電池從 118 kWh 升級(jí)到 122 kWh，陽極材料采用了硅氧化物與石墨的全新化學(xué)體系，同時(shí)減少了鈷的使用量，單電機(jī)后驅(qū)版 EQS 450+ 的 WLTP 綜合續(xù)航里程達(dá) 925 公里，相比現(xiàn)款提升了 109 公里。奔馳表示，所有版本的 EQS 都將在續(xù)航方面實(shí)現(xiàn)明顯進(jìn)步。
另一項(xiàng)引人矚目的新技術(shù)是線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這將是奔馳品牌首次在量產(chǎn)車上引入該配置。用戶可選裝一個(gè)近似矩形的 yoke 方向盤（奔馳稱之為“轉(zhuǎn)向舵”，其轉(zhuǎn)動(dòng)角度僅為約 270 度，不足一整圈）。車輛根據(jù)車速和駕駛模式，由車機(jī)電腦決定前后輪轉(zhuǎn)向角度的分配：低速泊車時(shí)對(duì)方向盤輸入的響應(yīng)更靈敏，高速行駛時(shí)則降低轉(zhuǎn)向比以提升穩(wěn)定性。
選裝線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)后，后輪最大轉(zhuǎn)向角從 4.5 度提升至 10 度，進(jìn)一步提高了車輛在狹窄路況下的機(jī)動(dòng)性。當(dāng)然，如果用戶更偏愛傳統(tǒng)圓形方向盤和機(jī)電轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，奔馳同樣提供常規(guī)配置。
在能量回收方面，2027 款 EQS 將再生制動(dòng)功率提升了三分之一，達(dá)到 385 千瓦。作為參考，剛剛發(fā)布的純電 GLC 最大回收功率為 300 千瓦，且奔馳稱電機(jī)承擔(dān)了 99% 的制動(dòng)任務(wù)，預(yù)計(jì)新 EQS 的摩擦剎車介入頻率同樣極低。
智能化層面，新車搭載了奔馳最新的 MB.OS 系統(tǒng)以及標(biāo)志性的 56 英寸三聯(lián)屏，引入了多智能體 AI 助手，深度集成谷歌地圖。
其中“零層級(jí)”界面可根據(jù) AI 學(xué)習(xí)用戶最常用的功能，將其以小組件形式直接展示在主屏幕上，減少多層菜單的繁瑣操作。
同時(shí)，其駕駛輔助系統(tǒng)也得到強(qiáng)化，全車共配備 10 個(gè)攝像頭和 27 個(gè)傳感器，支持自動(dòng)變道、避讓轉(zhuǎn)向和自動(dòng)泊車。不過需要注意的是，奔馳并未在這款車上提供即將在 CLA 電動(dòng)轎車上首發(fā)的 Level 2++ 級(jí)“Drive Pilot Assist”系統(tǒng) —— 后者可在城市中實(shí)現(xiàn)脫手駕駛，但仍需駕駛員保持警惕。
外觀方面，2027 款 EQS 保留了飽受爭議的“水滴形”單弓輪廓，風(fēng)阻系數(shù) 0.20Cd 行業(yè)領(lǐng)先。
不過其前臉也有所調(diào)整：保留了細(xì)長犀利的頭燈和貫穿式 LED 燈帶，但頭燈內(nèi)部增加了復(fù)雜的三叉星徽裝飾。兩側(cè)大燈之間的“假格柵”面板采用了類似 CLA 和 GLB 的設(shè)計(jì)風(fēng)格，一些外媒認(rèn)為這一改動(dòng)反而拉低了車輛的檔次感，且假格柵周圍并未像燃油車型那樣使用高光黑色飾框。
其他外觀調(diào)整包括新樣式的輪圈以及細(xì)節(jié)修飾。車尾燈光同樣經(jīng)過微調(diào)，采用了螺旋狀 LED 元件，強(qiáng)調(diào)視覺寬度和豪華感。奔馳還從 S-Class 下放了安全帶加熱功能，官方稱其在寒冷天氣不僅舒適，更能鼓勵(lì)乘客脫掉厚重外套，從而讓安全帶和安全系統(tǒng)在突發(fā)事故中發(fā)揮更好的效果。
對(duì)于追求個(gè)性化的用戶，奔馳還提供了“Manufaktur Made to Measure”定制計(jì)劃，提供超 100 種車漆顏色以及眾多專屬內(nèi)飾選項(xiàng)，試圖將 EQS 從“批量生產(chǎn)”的感覺帶入“量身定制”領(lǐng)域。
奔馳尚未公布 2027 款 EQS 的具體售價(jià)。目前已知將提供多個(gè)版本：EQS 450+ 為單電機(jī)后驅(qū)，是續(xù)航最長的版本；EQS 500 4MATIC 和 EQS 580 4MATIC 均為雙電機(jī)四驅(qū)，前橋配備集成式解耦單元，可在不需要時(shí)快速斷開前電機(jī)以節(jié)省電能，同時(shí)在需要牽引力或急加速時(shí)“閃電般”重新接通，并且得益于雙軸能量回收，這兩個(gè)版本的再生制動(dòng)功率最高。
