近期，一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司的執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛在一次公開場(chǎng)合明確表示，奧迪品牌在汽車制造過程中，絕不會(huì)將用戶作為新技術(shù)的試驗(yàn)對(duì)象。這一表態(tài)，引發(fā)了業(yè)界對(duì)于汽車芯片使用標(biāo)準(zhǔn)的廣泛討論。

為了強(qiáng)調(diào)車規(guī)級(jí)芯片的重要性，李鳳剛通過對(duì)比消費(fèi)級(jí)芯片與車規(guī)級(jí)芯片的安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了說明。他指出，汽車在高速行駛狀態(tài)下，任何微小的故障都可能導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。因此，車規(guī)級(jí)芯片在缺陷率上的要求遠(yuǎn)低于消費(fèi)級(jí)芯片。具體來說，消費(fèi)級(jí)芯片允許每百萬件中有500件的缺陷率，而車規(guī)級(jí)芯片的缺陷率則需低于百萬分之一。

李鳳剛的此番言論迅速在網(wǎng)絡(luò)上引起了熱議。網(wǎng)友們對(duì)于汽車是否應(yīng)該使用消費(fèi)級(jí)芯片持有不同觀點(diǎn)，有人支持這一做法以降低生產(chǎn)成本，也有人堅(jiān)決反對(duì)，認(rèn)為安全永遠(yuǎn)是第一位的。

事實(shí)上，車規(guī)級(jí)芯片在進(jìn)入汽車市場(chǎng)前，需要經(jīng)過一系列嚴(yán)格的認(rèn)證和評(píng)估。其中，AEC-Q系列認(rèn)證是車規(guī)級(jí)芯片的基本門檻，雖然不是強(qiáng)制性的，但已成為行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)則是汽車供應(yīng)鏈廠商的準(zhǔn)入“門檻”，為汽車電子電氣系統(tǒng)的全生命周期提供了功能安全方面的指導(dǎo)。

據(jù)某主機(jī)廠研發(fā)人員透露，除了AEC-Q系列認(rèn)證外，部分芯片企業(yè)和整車企業(yè)還會(huì)對(duì)車規(guī)級(jí)芯片進(jìn)行更為嚴(yán)格的ASIL等級(jí)評(píng)估。這一評(píng)估體系共分為A、B、C、D四個(gè)等級(jí)，其中ASIL D等級(jí)最為嚴(yán)苛，應(yīng)用于如安全氣囊、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等關(guān)鍵部位。

與車規(guī)級(jí)芯片的高標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)要求相比，消費(fèi)級(jí)芯片的準(zhǔn)入門檻則相對(duì)較低。目前，消費(fèi)級(jí)芯片在安全性方面還沒有強(qiáng)制性的認(rèn)證要求，主要以性能和成本為導(dǎo)向。缺陷率方面，消費(fèi)級(jí)芯片允許每百萬件中有不超過500件的缺陷。

某芯片企業(yè)研發(fā)人員表示，從安全性和可靠性等角度來看，消費(fèi)級(jí)芯片確實(shí)不如車規(guī)級(jí)芯片。特別是在智能座艙和智能駕駛等關(guān)鍵領(lǐng)域，必須采用車規(guī)級(jí)芯片以確保車輛的安全運(yùn)行。

值得注意的是，盡管有部分車企在汽車上使用了消費(fèi)級(jí)芯片，但目前尚未出現(xiàn)大規(guī)模的安全問題。然而，特斯拉旗下車型曾因芯片過熱問題實(shí)施過大面積的召回，這在一定程度上引發(fā)了人們對(duì)于消費(fèi)級(jí)芯片在汽車上應(yīng)用的擔(dān)憂。

業(yè)內(nèi)專家指出，雖然消費(fèi)級(jí)芯片在某些方面可以作為車規(guī)級(jí)芯片的替代方案，但在安全性和標(biāo)準(zhǔn)問題上仍需進(jìn)一步解決和完善。對(duì)于車企而言，確保汽車的安全性和可靠性始終是首要任務(wù)，因此在選擇芯片時(shí)必須慎重考慮。