近日，一項(xiàng)關(guān)于疲勞駕駛認(rèn)定的新規(guī)正式發(fā)布，標(biāo)志著我國(guó)道路交通安全監(jiān)管邁入“精準(zhǔn)化、全維度”新階段。新規(guī)突破傳統(tǒng)“僅看駕駛時(shí)長(zhǎng)”的判定模式，首次將“駕駛行為、生理狀態(tài)、生活軌跡”納入綜合評(píng)估體系，明確提出“任一條件滿足即視為疲勞駕駛”的認(rèn)定原則，為交通事故調(diào)查和違法行為查處提供了量化依據(jù)。

根據(jù)新規(guī)，疲勞駕駛的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)分為直接情形與間接情形兩類。直接情形包括：連續(xù)駕駛機(jī)動(dòng)車超過(guò)4小時(shí)未停車休息，或休息時(shí)間不足20分鐘；客運(yùn)車輛駕駛?cè)嗽谕?2點(diǎn)至次日6點(diǎn)間連續(xù)駕駛超2小時(shí)未休息，或休息不足20分鐘；客運(yùn)車輛駕駛?cè)?4小時(shí)內(nèi)累計(jì)駕駛時(shí)間超8小時(shí)。間接情形則針對(duì)事故中的避險(xiǎn)行為展開(kāi)調(diào)查，若駕駛?cè)司邆浔茈U(xiǎn)條件卻未采取有效措施，且通過(guò)監(jiān)測(cè)設(shè)備發(fā)現(xiàn)其事故前10分鐘內(nèi)出現(xiàn)生理疲勞閉眼（持續(xù)2秒以上）或腦電波疲勞數(shù)值低于30，或通過(guò)詢問(wèn)證實(shí)其精神恍惚、困倦仍駕駛，或調(diào)查發(fā)現(xiàn)其存在睡眠不足、過(guò)度勞累等風(fēng)險(xiǎn)因素，均可認(rèn)定為疲勞駕駛。

為確保認(rèn)定結(jié)果的科學(xué)性，新規(guī)詳細(xì)規(guī)定了調(diào)查取證方法。駕駛時(shí)間調(diào)查需結(jié)合車載終端數(shù)據(jù)、監(jiān)控平臺(tái)記錄、證人詢問(wèn)及卡口視頻等多維度證據(jù)；生理狀態(tài)調(diào)查可調(diào)取視頻監(jiān)控、腦電測(cè)量設(shè)備等數(shù)據(jù)，分析駕駛?cè)耸欠裉幱谶^(guò)度疲勞；精神狀態(tài)調(diào)查則通過(guò)針對(duì)性詢問(wèn)，如“事故發(fā)生時(shí)是否感到困倦”“打瞌睡持續(xù)時(shí)間”等問(wèn)題獲取證言；生活軌跡調(diào)查覆蓋睡眠、工作、飲食、用藥及活動(dòng)情況，時(shí)間跨度一般為事故前24小時(shí)，必要時(shí)可追溯至48小時(shí)。例如，通過(guò)調(diào)取手機(jī)流量使用記錄判斷作息規(guī)律，或通過(guò)購(gòu)票記錄、景區(qū)監(jiān)控等還原駕駛?cè)私诨顒?dòng)。

新規(guī)特別強(qiáng)調(diào)排除其他違法行為干擾，要求在事故調(diào)查中同步核查酒駕、毒駕及分心駕駛（如使用手機(jī)）等證據(jù)，確保疲勞駕駛認(rèn)定的獨(dú)立性。例如，通過(guò)血檢、毒檢結(jié)果排除藥物或酒精影響，或通過(guò)車內(nèi)監(jiān)控錄像、乘客證言等排除分心駕駛可能。

此次新規(guī)對(duì)客運(yùn)車輛駕駛?cè)颂岢龈咭螅鞔_其定義范圍為從事道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的駕駛?cè)耍?qiáng)化對(duì)其夜間駕駛及累計(jì)時(shí)長(zhǎng)的監(jiān)管。交通管理部門表示，新規(guī)的實(shí)施將大幅提升執(zhí)法效率，通過(guò)量化標(biāo)準(zhǔn)減少爭(zhēng)議，同時(shí)督促駕駛?cè)酥鲃?dòng)規(guī)避疲勞風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)悉，新規(guī)將于6月1日起正式施行，全體駕駛?cè)诵鑷?yán)格遵守，通過(guò)合理安排休息時(shí)間、關(guān)注自身生理狀態(tài)等方式，共同筑牢道路交通安全防線。