澳大利亞航空工程師本杰明·比格斯近日在無(wú)人機(jī)競(jìng)速領(lǐng)域取得突破性進(jìn)展，其研發(fā)的純電動(dòng)遙控四軸無(wú)人機(jī)“黑鳥”在測(cè)試中達(dá)到661公里/小時(shí)的極速，超越南非邁克·貝爾父子組合保持的現(xiàn)有紀(jì)錄。盡管該成績(jī)尚未通過(guò)吉尼斯世界紀(jì)錄官方認(rèn)證，但已引發(fā)全球科技愛(ài)好者對(duì)無(wú)人機(jī)極限速度的持續(xù)關(guān)注。

這場(chǎng)持續(xù)近兩年的技術(shù)競(jìng)賽始于2024年5月，貝爾父子團(tuán)隊(duì)打造的“游隼2號(hào)”無(wú)人機(jī)首次突破482公里/小時(shí)大關(guān)。此后紀(jì)錄不斷被刷新：2025年10月提升至585公里/小時(shí)，12月達(dá)到626公里/小時(shí)，2026年1月初更攀升至656公里/小時(shí)。比格斯此次推出的全新機(jī)型通過(guò)系統(tǒng)性創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)反超，其設(shè)計(jì)理念與前代產(chǎn)品形成鮮明對(duì)比。

根據(jù)國(guó)際競(jìng)速規(guī)則，測(cè)試需在順風(fēng)和逆風(fēng)條件下各完成一次飛行。黑鳥在順風(fēng)測(cè)試中達(dá)到635公里/小時(shí)，逆風(fēng)測(cè)試中更創(chuàng)下690公里/小時(shí)的驚人數(shù)據(jù)。經(jīng)扣除100米測(cè)量區(qū)間后的平均速度被認(rèn)定為661公里/小時(shí)。由于認(rèn)證飛手未能及時(shí)到場(chǎng)見(jiàn)證，該成績(jī)暫被列為非官方紀(jì)錄，但測(cè)試全程采用符合標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)量設(shè)備記錄。

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，黑鳥采用雙SMC 7S 6000mAh電池串聯(lián)組成的14S供電架構(gòu)，通過(guò)將每節(jié)電池充電電壓提升至4.35V（常規(guī)值為4.2V），確保高負(fù)載狀態(tài)下維持電壓穩(wěn)定。這種超頻設(shè)計(jì)使電機(jī)轉(zhuǎn)速在創(chuàng)紀(jì)錄飛行中達(dá)到每分鐘3.4萬(wàn)轉(zhuǎn)，同時(shí)電池單節(jié)電壓在峰值速度下仍保持3.1V的穩(wěn)定輸出。

空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化是該機(jī)型的核心突破。比格斯采用前拉式布局將四個(gè)電機(jī)前置，使螺旋槳直接切入未受機(jī)身干擾的氣流，顯著降低湍流損耗。定制的AAX 2826競(jìng)賽級(jí)電機(jī)通過(guò)超長(zhǎng)線圈引線設(shè)計(jì)，將電調(diào)直接焊接于機(jī)臂內(nèi)部，消除冗余線材使機(jī)臂直徑縮減30%，配合流線型碳纖維機(jī)身，將空氣阻力系數(shù)降低至行業(yè)領(lǐng)先水平。

測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，黑鳥在完成極速飛行后，電池剩余電量仍達(dá)8%，表面溫度控制在76攝氏度范圍內(nèi)。這種能量管理效率得益于智能溫控系統(tǒng)與電池管理單元的協(xié)同工作，通過(guò)實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)功率輸出防止過(guò)熱失控。但工程師承認(rèn)，當(dāng)前鋰電池能量密度與螺旋槳推進(jìn)效率已接近理論極限，未來(lái)突破可能需要依賴固態(tài)電池或電磁推進(jìn)等革命性技術(shù)。

隨著紀(jì)錄增量逐步收窄，這場(chǎng)技術(shù)競(jìng)賽正從工程優(yōu)化轉(zhuǎn)向材料科學(xué)突破。現(xiàn)有紀(jì)錄保持者貝爾團(tuán)隊(duì)已宣布啟動(dòng)氫燃料電池?zé)o人機(jī)研發(fā)項(xiàng)目，而多家科研機(jī)構(gòu)正在試驗(yàn)等離子體減阻技術(shù)。行業(yè)觀察家指出，無(wú)人機(jī)競(jìng)速正在成為檢驗(yàn)新能源與空氣動(dòng)力學(xué)的前沿試驗(yàn)場(chǎng)，其技術(shù)溢出效應(yīng)可能推動(dòng)整個(gè)航空工業(yè)的變革。