當高性能旅行車遇上插混技術，會擦出怎樣的火花？奧迪用全新RS5給出了答案。這款被視為RS系列轉型之作的車型，不僅延續了瓦罐車的實用基因，更以630馬力的綜合功率重新定義了"西裝暴徒"的內涵。
設計師對寬體造型的執著在RS5上體現得淋漓盡致。前后輪拱向外擴張9厘米的幅度，配合蜂窩狀立體中網，讓整車呈現出蓄勢待發的戰斗姿態。車尾的橢圓排氣口從兩側向中央聚攏，這種與寶馬M3異曲同工的設計語言，巧妙地強化了車輛的運動屬性。當矩陣式LED日行燈切換成動態圖案，配合OLED尾燈閃爍的方格旗元素，連四個黑化的奧迪四環logo都在訴說著：這不是一臺普通的旅行車。
內飾在延續數字化座艙理念的同時，通過色彩搭配制造出獨特的視覺層次。前排座椅的金色縫線與后排的紅色縫線形成鮮明對比，既保持了豪華質感，又暗藏戰斗氣息。三塊大屏各司其職：曲面儀表盤專注駕駛信息，中控屏主導功能操作，副駕屏則提供娛樂支持。當RS標識刺繡在運動座椅上時，這種細節處的儀式感，正是奧迪性能車的精髓所在。
真正的變革藏在發動機艙內。那臺2.9升V6雙渦輪增壓發動機經過深度改造，通過縮短進氣道、提升噴油壓力等手段，將輸出功率提升至503馬力。但真正讓動力系統脫胎換骨的，是集成在變速箱中的174馬力電機。這套插混系統在工程師的調校下，實現了639馬力（部分數據為630馬力）的綜合輸出，峰值扭矩達到驚人的825牛·米。零百加速3.6秒的成績，足以讓許多純種跑車汗顏。
面對2370公斤的整備質量，奧迪工程師對四驅系統進行了革命性升級。全新的中央差速器始終保持半鎖止狀態，配合首次出現在后橋的動態扭矩控制系統，讓車輛在彎道中展現出驚人的靈活性。當激活"RS扭矩后驅模式"時，系統會將最多85%的扭矩輸送至后軸，并通過智能分配實現類似漂移的動態效果——當然，奧迪建議駕駛者在封閉場地體驗這項功能。
25.9kWh的電池組（另有說法為22kWh）為RS5提供了87公里的純電續航能力，這個數字足以覆蓋日常通勤需求。但電池帶來的重量增加也是顯而易見的，相比上一代車型，新車增重達625公斤，甚至超過了燃油版RS6 Avant的體重。這種取舍在德國市場的定價策略中也有所體現，雖然具體售價尚未公布，但可以預見的是，消費者需要為這種全能表現支付相應溢價。
