現(xiàn)代汽車Staria在完成一場橫跨歐洲的長途測試后，以接近10萬公里的行駛里程交出了一份耐人尋味的答卷。這款主打空間與實(shí)用性的MPV，在舒適性、可靠性及動力表現(xiàn)上展現(xiàn)出獨(dú)特優(yōu)勢，但部分設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)仍暴露出改進(jìn)空間。測試團(tuán)隊(duì)歷時(shí)兩年半的跟蹤記錄，為這款車的真實(shí)性能提供了詳實(shí)數(shù)據(jù)。

動力系統(tǒng)方面，2.2升可變截面渦輪柴油發(fā)動機(jī)與8速自動變速箱的組合形成鮮明對比。177馬力的輸出和430牛·米扭矩雖能支撐車輛以160公里/小時(shí)巡航，但低速階段的頓挫感成為主要槽點(diǎn)。測試人員建議關(guān)閉啟停系統(tǒng)并切換運(yùn)動模式，以緩解起步乏力與突然加速的矛盾表現(xiàn)。油耗數(shù)據(jù)則帶來驚喜：綜合路況下9.5升/百公里的表現(xiàn)，配合224升尿素箱容量，在有限速區(qū)域可實(shí)現(xiàn)千公里續(xù)航，優(yōu)于同級奔馳V級的9.9升/百公里表現(xiàn)。

空間布局呈現(xiàn)兩極分化特征。第二排Nappa真皮座椅支持多向調(diào)節(jié)與一鍵躺平功能，配合深色車窗和卷簾設(shè)計(jì)，營造出移動商務(wù)艙的私密氛圍。但行李廂容積在117至431升間波動，第三排座椅無法折疊或拆卸的設(shè)計(jì)，嚴(yán)重限制了大件物品裝載能力。測試團(tuán)隊(duì)開發(fā)出"靠背放倒+貨物堆疊"的應(yīng)急方案，仍無法徹底解決實(shí)用性短板。

底盤調(diào)校展現(xiàn)出工程師的深厚功底。盡管缺少空氣懸掛，滿載狀態(tài)下的車身仍能保持優(yōu)雅姿態(tài)，過濾掉大部分路面顛簸。轉(zhuǎn)向不足問題在冬季尤為突出，原配錦湖輪胎在低溫環(huán)境下抓地力不足，更換大陸品牌輪胎后側(cè)向支撐顯著提升。測試中暴露的另一痛點(diǎn)來自機(jī)油尺設(shè)計(jì)，其隱藏式布局和軟質(zhì)材質(zhì)導(dǎo)致夜間檢查極為困難，2.4萬公里時(shí)僅需補(bǔ)充0.5升機(jī)油的記錄，側(cè)面印證了發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定性。

可靠性表現(xiàn)超出預(yù)期。除3萬公里時(shí)因動物啃咬更換氧化催化器電纜外，僅進(jìn)行過三次常規(guī)保養(yǎng)，剎車片在經(jīng)歷陡坡路段考驗(yàn)后仍保持良好狀態(tài)。GTü工程師評估底盤狀況時(shí)特別指出，前剎車片接近磨損極限和排氣管松動是主要損耗點(diǎn)，但這些均屬于正常老化范疇。當(dāng)前市場估值約3.8萬歐元，兩年半僅貶值37%的數(shù)據(jù)，在同級車型中堪稱優(yōu)異。

細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)存在改進(jìn)空間。觸控按鍵操作邏輯清晰，但蘋果CarPlay頻繁斷連和有限的應(yīng)用支持引發(fā)不滿。前排中央控制臺雖配備巨型儲物格，但缺乏滑動功能和折疊桌板的設(shè)計(jì)，與大眾T系列形成差距。電動滑門的遲緩動作和異響問題，以及第三排空調(diào)控制按鈕的尷尬位置，暴露出人機(jī)工程學(xué)的考慮不周。