在長途出行場景中，混動車型的動力選擇直接影響著用車成本與出行體驗。當前市場上主流的增程式、插電式及油電混動三種技術路線，在不同充電條件下呈現出截然不同的經濟性表現，成為消費者選車時的重要考量因素。
當高速服務區充電設施完善時，增程式車型展現出顯著優勢。以智己LS6增程版為例，其66千瓦時電池組可實現450公里純電續航，配合800伏高壓快充技術，15分鐘即可補充300公里續航。北京至上海1200公里行程中，純電行駛成本僅約0.05元/公里，全程電費加少量油費總計約200元。相比之下，理想L7配備的42.8千瓦時電池組僅能支持215公里純電續航，實際高速續航縮水至100余公里，需要頻繁補能導致全程費用升至250元，且影響行程連貫性。
插電混動車型在此場景下表現中規中矩。方程豹鈦7和銀河M9的純電續航分別處于135-200公里和230公里區間，1200公里行程中燃油介入頻率較高，綜合成本約350-400元。油電混動代表福特銳界L則完全依賴燃油驅動，雖然6.3升/百公里的高速油耗低于傳統燃油車，但600元的全程油費仍高于前兩者。
充電不便場景下，技術差異更為凸顯。插電混動車型憑借發動機直驅技術實現高效運轉，方程豹鈦7虧電油耗控制在6升/百公里以內，銀河M9通過3擋DHT變速箱將高速油耗壓低至5.6升/百公里，1200公里燃油成本分別約為550元和540元。增程式車型則因能量轉換損耗導致油耗攀升，理想L7在110公里/小時時速下虧電油耗達10升/百公里，智己LS6雖優化至7.8升/百公里，但仍高于插混車型，且高速發電時產生的噪音影響駕乘舒適性。
油電混動車型在此場景下凸顯可靠性優勢。福特銳界L搭載的2.0T混動系統與E-CVT變速箱組合，在120公里/小時巡航時油耗穩定在6.8升/百公里，1200公里油費約650元。雖然經濟性略遜于插混車型，但其不依賴充電樁的特性完全規避了節假日服務區排隊問題，成熟的動力系統也確保了動力輸出的穩定性。
技術路線的選擇需結合具體使用場景。日常通勤為主且具備穩定充電條件的用戶，大電池增程車型如智己LS6可實現最低用車成本；春節等節假日長途出行場景中，插混車型憑借發動機直驅優勢更具適應性；而對于完全拒絕充電等待、追求空間與可靠性的消費者，油電混動車型仍是穩妥選擇。不同技術路線的競爭本質，是對用戶多樣化需求的精準匹配。
