進入2026年，中國汽車市場的競爭愈發殘酷，曾被譽為“中年人一代神車”的本田雅閣終于撐不住了。近日，廣汽本田官宣推出雅閣e:PHEV車型限時特惠：為慶祝雅閣50周年，老客戶復購僅需13.88萬元。這一價格較官方指導價直降10萬元，不僅創下該車型上市后的最高降價紀錄，更將這款昔日B級車標桿拉入了合資A級車的價格區間。
如此激進的“以價換量”背后，是雅閣難以掩飾的銷量頹勢。數據顯示，2026年1月雅閣銷量約1.38萬輛，環比大跌27%，在中型車排名中已跌至第6位，且銷量主力仍為燃油版。回望2025年，這款曾經的暢銷神車已有3個月銷量不足萬輛，最低僅錄得7741輛，市場表現每況愈下。
在燃油車時代，雅閣與凱美瑞、天籟并稱“日系三杰”，曾是20萬價位繞不開的選擇。然而面對中國新能源品牌的強勢崛起，日系陣營的命運開始分化。豐田與日產展現出了更強的求生欲：廣汽豐田推出起售價僅10.98萬元的鉑智3X純電SUV，憑借智能化優勢月銷破萬；日產則通過N7、N6車型徹底革新，并推出天籟·鴻蒙座艙版積極融入本土生態，成功遏制了銷量下滑趨勢。
相比之下，本田的轉型步伐顯得遲緩且沉重。2025年，東風本田銷量僅32.58萬輛，較2020年暴跌50萬輛；廣汽本田銷量也僅維持在35萬輛出頭。此次雅閣降價雖被包裝為“老車主福利”，實則更像是本田在銷量崩塌壓力下的“破釜沉舟”。然而，單純的價格戰或許能帶來一時熱度，在新能源浪潮席卷的2026年，如何構建具有競爭力的新產品矩陣，才是本田面臨的最大考題。
