長安汽車近日在互動平臺宣布，其自主研發的“金鐘罩”全固態電池取得重大技術突破。這款能量密度達400Wh/kg的電池產品，計劃于今年第三季度前完成機器人搭載測試及整車驗證，2027年啟動量產并實現6C超充技術規模化應用，2030年后逐步推向市場。作為國內固態電池研發的核心力量，長安的技術推進節奏映射出2026年全球固態電池產業競爭格局，國內車企在半固態電池領域已形成先發優勢，全固態領域則與海外企業展開激烈角逐。
技術參數方面，“金鐘罩”電池躋身國內第一梯隊。其400Wh/kg的能量密度可支撐車輛滿電續航突破1500公里，AI遠程診斷技術使電池安全性較傳統液態電池提升70%。長安與太藍新能源聯合開發的無隔膜固態電池技術，通過取消隔膜、優化電解質層，成功破解了傳統固態電池安全與成本的兩難困境。這一技術路徑與比亞迪、廣汽等企業的硫化物路線形成互補，共同構建起國內固態電池技術多元化的研發格局。
從實驗室成果到規模化落地，長安及國內全行業仍需跨越三重門檻。首先是成本挑戰，當前全固態電池材料成本為液態電池的3-5倍，盡管長安通過無隔膜技術優化成本，但距離主流市場接受度仍有差距。其次是工藝瓶頸，全固態電池生產需嚴格的無水無氧環境，車規級量產良率目前卡在95%的行業生死線，長安2027年小規模示范運行的規劃正是對工藝成熟度的審慎布局。最后是產業鏈協同，固態電解質、鋰金屬負極等核心材料供應規模有限，長安與贛鋒鋰業的合作本質是提前鎖定鋰資源與半固態電池技術的產業鏈主動權。
橫向對比行業進展，長安的研發節奏與國內頭部車企基本同步。比亞迪計劃2026年完成全固態電池5000公里路測，吉利實現全固態電池Pack下線，但均未啟動量產；東風、廣汽則聚焦半固態電池，計劃2026年實現規模化裝車。國內車企正集體步入“半固態落地、全固態攻堅”的階段，與長安“2026驗證、2027示范、2030商用”的三步走規劃高度契合。長安還計劃于今年9月在阿維塔車型搭載硫化物固態電池，實現1200公里續航，進一步鞏固半固態領域的優勢。
全球固態電池賽道競爭呈現“中外分化”態勢。在半固態領域，國內車企已構建先發優勢：東風9月將量產350Wh/kg混合固液電池，廣汽為昊鉑搭載400Wh/kg準固態電池，而海外豐田、三星SDI等企業的半固態電池量產裝車計劃均排至2027年，落地節奏滯后國內至少一年。全固態領域則由海外企業暫居上風：豐田已于2026年獲得全固態電池生產資質并啟動量產，計劃2027年搭載于雷克薩斯旗艦車型，能量密度超400Wh/kg且支持10分鐘快充；美國FactorialEnergy的全固態電池能量密度達450Wh/kg，已完成千公里實測。國內車企雖技術參數接近海外水平，但量產節奏普遍延后，長安2030年后商業化的規劃與比亞迪、吉利一致，折射出國內在全固態核心工藝與專利布局上的短板。
長安的“車企+電池企業+資源企業”三角合作模式，正成為國內車企突破技術封鎖的關鍵路徑。通過安和基金戰略入股太藍新能源，長安鎖定了無隔膜固態電池技術；與贛鋒鋰業的合作則打通了（半）固態電池研發與鋰資源供應鏈。這一模式區別于海外車企“自研為主、少量合作”的策略，如豐田深耕全固態電池研發20年，專利儲備全球領先；也不同于寧德時代等電池企業“開放合作”的路徑。長安的差異化布局，使其在半固態電池產業化中形成產業鏈協同優勢，成為補齊全固態技術短板的核心引擎。
