當合資品牌還在被貼上“高價”“保守”的標簽時，東風日產用一款N7青春版打破了市場認知。2月24日，這款車以10.99萬元的限時起售價入市，更將Momenta高階輔助駕駛系統列為全系標配。這一動作被業界視為合資品牌在新能源賽道的一次“下壓式”進攻，而非簡單的試水。
N7青春版的配置清單堪稱“國產爆款模板”：4930mm車長、2915mm軸距、8295P芯片、15.6英寸2.5K屏幕、910W音響系統，甚至冰箱、座椅按摩、氛圍燈等豪華配置一應俱全。更關鍵的是，它將智能駕駛從“高配專屬”變為“入門即有”，直接抬高了同級車型的競爭門檻。此前消費者對比亞迪秦L等車型的質疑是“為何沒有智駕”，如今問題變成了“憑什么不標配智駕”。
這種策略對比亞迪構成了雙重壓力。一方面，秦L等車型在單挑產品力時并不遜色，但合資品牌通過價格下探，將10萬級市場的消費預期拉升至15萬級標準。消費者支付相同價格，卻開始期待更高配置，這種心理預期的轉變比單純的產品競爭更具殺傷力。另一方面，日產利用品牌積淀為配置升級“合理化”——同樣的堆料在新勢力身上是“激進”，在傳統合資品牌身上則被解讀為“終于認真了”。
東風日產的攻勢并非孤立行動。其N6產品線通過插混車型將入門價壓至9萬級，并在2月24日同步推出更高配置版本，形成“低價走量+高配提質”的組合拳。這種體系化作戰方式，顯示出合資品牌已放棄“操控”“底盤”等傳統敘事，轉而采用中國市場的本土化打法：端到端智能駕駛、AI大模型、艙駕融合等技術配合極具沖擊力的價格，直擊電動車市場的核心痛點——軟件敘事與成本控制的平衡。
面對這種攻勢，比亞迪的應對路徑逐漸清晰：要么以更激進的價格戰拖垮對手，但可能引發全行業利潤下滑；要么堅守現有定價體系，但需承受“技術領先但市場失守”的輿論風險；最艱難的第三條路是重塑消費者對“比亞迪價值”的認知——將護城河從“電池技術領先一年”升級為“規模效應定義行業標準”。
N7青春版的出現，本質上是合資品牌對“10萬級定價護城河”的精準刺破。當傳統車企愿意放下身段參與價格戰，市場發現真正阻礙競爭的從來不是技術差距，而是消費者對合資品牌“尚未出局”的潛在期待。這場較量已超越單純的產品層面，演變為對定價權、品牌認知與行業規則的重構。
