保時捷，這個以跑車聞名于世的品牌，曾在1990年代深陷財務泥沼。當時，911與Boxster雖口碑上佳，但跑車市場容量有限，高昂的研發成本讓公司長期背負沉重壓力。管理層逐漸意識到，僅靠跑車業務難以支撐品牌的未來發展。

轉折出現在世紀之交，保時捷與大眾集團攜手合作，共同開發代號為“Project Colorado”的SUV平臺。在這個合作中，保時捷主導研發與性能調校，大眾則負責生產，并基于該平臺推出了途銳。2000年6月，一款曾引發巨大爭議的車型正式定名為Cayenne，也就是如今廣為人知的“卡宴”。這款車的推出，成為保時捷發展歷程中的重要轉折點。

如今，保時捷又將目光投向了全尺寸豪華SUV市場，一款內部代號為K1的新車正在緊鑼密鼓地籌備中，預計于2028年初上市首發，屆時將與奔馳GLS、寶馬X7等強勁對手展開激烈競爭。按照保時捷內部的定位，K1是一臺“Sporty Luxury SUV”，即在豪華旗艦的定位基礎上，依然強調駕駛屬性。

從目前曝光的測試車和諜照來看，K1已經換上了保時捷最新一代的設計語言。新車前后燈組的樣式與純電Macan看齊，極具“電感”，同時車身線條更加低趴、舒展。從比例上看，K1整體比Cayenne更修長、更魁梧，呈現出一種介于傳統SUV、轎跑與跨界車型之間的獨特融合感。在尺寸方面，K1的車長預計將達到5.3米級，還將提供四座、五座以及七座等多種座椅布局選擇。

這一設計顯然是針對當前大型豪華SUV市場的需求做出的調整，既強化了后排的豪華體驗，又兼顧了家庭使用的場景。不過，K1在動力以及平臺架構方面的研發和規劃可謂一波三折。在規劃初期，K1原本被定位為純電旗艦SUV，但由于大眾集團SSP高端純電平臺軟件開發出現延期，以及全球高端電動車需求增長放緩，保時捷近日宣布調整了K1的產品規劃。新車將轉而與奧迪未來的“9系”Q9共享大眾PPC燃油平臺，并在斯洛伐克的工廠共線生產。這一調整一方面降低了研發與制造成本，另一方面也為保時捷同時推進純電Cayenne與純電Macan項目釋放了資源壓力。

盡管車身尺寸進一步放大，但K1的核心目標并未改變，那就是在尺寸更大的前提下，保持保時捷的駕駛性能基因。新車預計將提供3.0T V6與4.0T V8雙渦輪發動機，并可選配新一代插混系統，動力水平預計與Cayenne高性能版本接近，甚至更強。這樣的動力配置，既能滿足美國和中東市場對大排量車型的偏好，其插混版本在中國市場也能與眾多“9系”車型一較高下，逐步奪回市場話語權。同時，保時捷CEO透露，原計劃中的純電版本并未取消，只是會稍晚一些與消費者見面。

在底盤方面，K1預計將配備智能魔毯懸掛、主動懸掛管理系統、三腔空氣彈簧、后輪轉向、主動電子防傾桿等高科技硬件，并針對大型SUV進行特殊調校。車內設計上，K1或將延續新款Cayenne的曲面數字儀表屏 + 中控 + 副駕娛樂屏的布局，并為后排配備獨立娛樂系統。智能配置部分，新車有望搭載保時捷最新的輔助駕駛系統。對于中規車型，有消息稱保時捷正在華為與Momenta兩家供應商之間進行選擇，K1或許會成為保時捷首款在國內落地高階輔助駕駛的車型。

價格方面，根據外媒猜測，K1的定價或許會超過Cayenne Turbo，起售價可能在15萬美元左右，約合人民幣103萬。算上各種選配和稅費，其落地價可能會輕松突破150萬人民幣。

回顧保時捷的發展歷程，K1的出現與當年的Cayenne有著相似的時代背景。在過去的2025年，保時捷面臨著諸多挑戰，其“現金奶牛”Cayenne也未能幸免。過去一年，Cayenne全球銷量為80,886臺，同比下滑21%；在中國市場，銷量更是首次跌破2萬臺關口，創下十多年來的新低。當年，保時捷憑借一臺SUV打破傳統，完成了關乎生存的轉型；如今，在電動化節奏放緩、豪華SUV市場格局重新洗牌的階段，保時捷再次選擇向更大的市場邁進。那么，K1究竟只是Cayenne之上的一次產品延伸，還是保時捷下一段時代故事的起點呢？這值得大家在評論區一起交流探討。