比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在深圳坪山回應(yīng)媒體關(guān)于新能源汽車補(bǔ)能模式爭議時表示，換電與閃充兩種技術(shù)路徑并非對立關(guān)系，而是共同推動行業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型的重要力量。他強(qiáng)調(diào)，比亞迪始終秉持"技術(shù)多元化"理念，通過不同解決方案滿足用戶多樣化需求，最終目標(biāo)都是加速燃油車向電動車的替代進(jìn)程。

針對市場關(guān)注的補(bǔ)能效率問題，李云飛指出換電模式有效解決了部分用戶對充電時長的焦慮，而比亞迪最新推出的閃充技術(shù)則通過第二代刀片電池與1500KW單槍功率充電樁的組合，實現(xiàn)充電速度的質(zhì)的飛躍。兩種模式看似路徑不同，實則都針對用戶痛點提供創(chuàng)新方案，形成互補(bǔ)而非競爭關(guān)系。

在技術(shù)布局方面，比亞迪同步推進(jìn)雙線戰(zhàn)略。根據(jù)公開信息，企業(yè)于近期發(fā)布全球量產(chǎn)單槍最大功率充電樁，并啟動"閃充中國"基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計劃。該計劃預(yù)計在2024年底前完成2萬座閃充站、1.8萬座中站及2000座高速站的布局，其中首批1000座高速站將在五一假期前投入使用。這種大規(guī)模基建投入顯示出企業(yè)對閃充技術(shù)的信心。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，比亞迪的技術(shù)路線選擇體現(xiàn)了頭部企業(yè)的戰(zhàn)略定力。通過同時發(fā)展電池技術(shù)革新與充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，既保持了自身在電動化領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，也為行業(yè)提供了多元發(fā)展樣本。李云飛特別提到，比亞迪豐富的產(chǎn)品線與技術(shù)儲備，本質(zhì)上都是為了構(gòu)建更完整的電動出行生態(tài)，讓消費者根據(jù)實際需求自由選擇補(bǔ)能方式。

隨著新能源汽車滲透率持續(xù)攀升，補(bǔ)能體系的完善程度已成為影響市場擴(kuò)張的關(guān)鍵因素。比亞迪的雙軌并行策略，既展現(xiàn)了技術(shù)企業(yè)的創(chuàng)新能力，也反映出其對市場需求的深刻理解。這種開放包容的技術(shù)發(fā)展觀，或?qū)樾袠I(yè)解決能源轉(zhuǎn)型期的矛盾提供新思路。