3月10日消息，據(jù)報道，今年2026年全國兩會期間，全國人大代表、天能股份董事長張?zhí)烊螄@降低網(wǎng)約車保費等議題提出建議。

張?zhí)烊伪硎荆鶕?jù)天能股份的調(diào)研數(shù)據(jù)，高額保費已成為網(wǎng)約車司機的負擔，部分司機的保費支出占凈收入比例超四分之一，甚至更高。

同時，平臺分擔保費比例低，部分平臺出資不足5%，且在風險發(fā)生后多以“協(xié)調(diào)者”身份參與，未實質(zhì)性承擔賠償責任。

針對上述行業(yè)痛點，張?zhí)烊谓ㄗh，進一步規(guī)范網(wǎng)約車平臺抽成比例，保障司機收入空間，如推動將主流平臺抽成比例控制在18%—25%之間，聚合平臺信息服務費降至5%以內(nèi)，且不得允許合作平臺額外提高抽成。

同時建議交通運輸部門牽頭制定《網(wǎng)約車平臺風險分擔指引》，如要求平臺將保費分擔比例從不足5%提高至10%—15%，可通過“平臺補貼+司機自付”的方式共同繳納商業(yè)險，通過平臺保費分擔機制以平衡風險責任。

除了規(guī)范抽成外，張?zhí)烊握J為，網(wǎng)約車出險率高、賠付率大是推高保費的核心原因。

建議由交通運輸部門牽頭，督促網(wǎng)約車平臺建立司機工作時長管控機制，明確司機日均工作時長不得超過10小時、連續(xù)駕駛不得超過4小時，平臺需在APP內(nèi)設置疲勞駕駛預警功能。

對超時工作的司機暫停派單，以嚴格規(guī)范司機勞動時長，減少疲勞駕駛風險，從而有效降低整體出險率，為保費下調(diào)創(chuàng)造空間。

另外，針對占比日益提高的新能源網(wǎng)約車，張?zhí)烊谓ㄗh，明確核心部件維修技術規(guī)范與價格區(qū)間，防止維修機構漫天要價，并鼓勵保險公司基于網(wǎng)約車的不同運營模式和場景，開發(fā)“基礎險+浮動險”等組合產(chǎn)品。

同時推動平臺擴展承運人責任險保障范圍，將司機車輛損失、第三者人身傷亡補充賠償納入其中，與商業(yè)險形成互補，降低司機單獨承擔的風險。（若風）