近日，理想汽車產品線負責人湯靖通過社交平臺發文，針對用戶關于理想原生增程3.0系統能否適配轎車的疑問作出技術解析。他明確表示，基于當前設計邏輯，該系統與轎車車型存在結構性沖突，短期內難以實現兼容。
據湯靖介紹，理想前兩代增程器均采用外購發動機進行適應性改造。初代系統搭載東安1.2T三缸機，受限于供應商技術框架，發動機本體尺寸無法調整，僅能通過優化布置方案提升空間利用率。第二代系統雖在能效與NVH方面取得突破，但核心尺寸參數仍受制于既有平臺，未實現根本性改變。
第三代系統采用全棧自研策略，研發團隊對發動機本體進行重構設計。通過壓縮X/Y軸向尺寸、增加Z軸高度，使發動機艙縱向空間縮減20余毫米，這部分空間全部轉化為乘員艙腿部區域。這種"短機艙+長座艙"的布局方案，在保持車身總長不變的前提下，顯著提升了車內空間表現。
湯靖特別強調，該設計邏輯與SUV車型高度契合。由于SUV具備更高的車身姿態，增程器垂直方向的尺寸增加不會影響整車通過性，同時滿足行人保護法規要求的發動機蓋潰縮空間。反觀轎車品類，其車頭高度存在嚴格限制：增程器高度增加會壓縮離地間隙，而過度貼近發動機蓋則違反碰撞安全標準，形成技術層面的雙重制約。
目前理想L系列SUV已全面搭載該系統，其空間優化效果獲得市場驗證。湯靖透露，研發團隊在立項階段即明確以中大型SUV為基準車型，所有技術參數均圍繞該品類特性進行標定，這決定了系統不具備跨車型平臺的通用性。對于用戶提出的轎車適配需求，他坦言需要等待下一代技術架構的突破。
