近日，特斯拉北美官方X賬號轉發了一則關于Cybertruck車主的采訪視頻，引發了公眾對自動駕駛系統安全性的廣泛討論。視頻中，一位名叫里基的特斯拉車主透露，由于視力持續衰退，他在眼科醫生的建議下購買了配備FSD（完全自動駕駛）功能的特斯拉車型。
里基在視頻中詳細描述了自己的購車經歷。他表示，由于視力問題，曾向眼科醫生咨詢是否還能繼續駕駛。巧合的是，這位醫生恰好是特斯拉車主，并擁有兩輛特斯拉車型。醫生建議他選擇配備FSD軟件的車輛，并親自安排了試駕。在試駕過程中，車輛在三條不同路線上自動行駛了一個半小時，里基全程未觸碰方向盤。這次體驗讓他堅定了購買Cybertruck的決心，核心目的就是為了使用FSD功能。
然而，特斯拉官方對FSD的定位與里基的使用方式存在根本性矛盾。根據特斯拉官方文檔，FSD（監督版）被定義為SAE國際汽車工程師協會標準的L2級部分自動駕駛系統。這意味著駕駛員必須時刻保持專注，全程接管駕駛任務，車輛安全責任始終由駕駛員承擔。特斯拉明確表示，該系統無法實現全自動無人駕駛。
專家指出，L2級自動駕駛系統中，人類駕駛員仍是真正的駕駛者，軟件僅作為輔助工具。對于視力衰退的駕駛者而言，依賴L2級輔助系統不僅無法解決問題，反而可能增加風險。這類系統可能營造出車輛可自主駕駛的假象，但法律和技術責任仍完全由駕駛員承擔。研究顯示，當自動駕駛系統交還控制權時，駕駛員需要5至8秒才能重新集中注意力接管車輛，而突發險情的發生速度遠快于這一反應時間。
目前，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）已擴大對FSD系統的調查范圍，涉及320萬輛特斯拉車輛。這一調查通常是車輛召回的前置環節。該機構還針對80余起涉及FSD的交通違規事件展開獨立調查，但特斯拉一直未能完整提交相關事故數據。已有Cybertruck車主起訴特斯拉，指控FSD系統導致車禍發生。值得注意的是，特斯拉首席執行官曾公開宣稱，開啟FSD后駕駛員可以邊開車邊發短信，但同時堅持將FSD劃為L2級別以規避法律責任。
