2026年3月27日，廣汽集團發布2025年年度報告。若只看利潤表，經營承壓是事實，但也是舊模式"出清"的信號。

在廣汽看來，總部遷至番禺的這一年里，公司完成了一場系統性、深層次的自我革命——從組織架構到產品開發，從能源路線到全球布局。

廣汽集團番禺總部

轉型陣痛，終會過去。數據背后的"新引擎"更值得關注——它決定廣汽未來靠什么增長。

智電轉型雙線敘事：自主"挑大梁"，合資"點火"

長期以來，廣汽豐田和廣汽本田是集團真正的利潤發動機。但現階段汽車市場普遍承壓，這并非廣汽獨有的課題，而是時代趨勢的縮影——合資品牌在中國市場面臨集體性收縮的壓力。盡管豐田是一個例外——2025年在華銷量超過178萬輛，實現正增長。但仍不改合資品牌整體承壓的底色。

對此，廣汽并非毫無準備——管理層早在2023年便預判了合資品牌的下行趨勢，2025年財報中的承壓，就有部分來自廣本加快推進新能源轉型，對產線調整優化主動計提的減值。這是"自我革新"的代價，而非被動失守的窘迫。

盡管整體持續承壓，但廣汽的合資板塊仍展現出十足的韌性——廣汽豐田全年銷量75.6萬輛，同比增長2.44%，其中節能與新能源車型銷量同比增長27.27%，銷量占比提升至62.2%。其中，鉑智3X全年銷量超8萬輛，連續多個月位居合資新能源銷量榜首，成為首款進入豐田全球銷售體系的本地研發車型。自今年3月5日開啟預售的鉑智7，累計訂單量也已突破1萬臺。

廣汽豐田鉑智3x

同時，廣汽本田自去年8月起連續5個月銷量環比正增長，雅閣全系銷量超16萬輛，穩居中高級轎車市場前列。

廣汽本田雅閣

廣汽合資板塊的轉型成效可見一斑，這其實說明合資不是無解的局面，轉型節奏與產品力才是分水嶺。

2025年廣汽的節能與新能源車的全年銷量占比首破50%，達51.60%。這意味著，新能源已成為廣汽當之無愧的"新引擎"。

其中，傳祺以"自研+合作"雙輪驅動電動化轉型，2025年新能源車銷量超15萬輛。傳祺MPV家族累計銷量已超80萬輛，連續5年位居中國品牌MPV保值率第一。埃安從純電延伸至增程領域，2025年6月起連續7個月實現環比正增長。

此外，廣汽與華為的合作，亦備受外界關注。2025年3月，廣汽與華為聯合打造高端智能電動汽車品牌啟境，首款車型GT7將于2026年6月上市，未來三年啟境預計將推出多款車型。這不是簡單的品牌聯名，而是從智能座艙、智能駕駛到銷售渠道的全棧協同。

啟境新一代智能獵裝GT7

當"舊拐杖"失去承重力，能否在足夠短的時間內找到"新支點"并站穩？

顯然，廣汽給出了肯定的答案。

海外"開花結果"，手握三張"未來門票"

相比國內，海外給了廣汽更大的信心——2025年自主品牌海外終端銷量近13萬輛，同比增長約48%，業務已拓展至全球87個國家和地區，海外市場收入達170.22億元，同比增長44.99%，收入占比由2024年10.89%升至17.63%。今年1-2月，自主品牌海外累計銷量達同比增長86%達2.51萬輛。

這并非簡單的"貿易出海"。廣汽在全球布局5座海外KD工廠，覆蓋尼日利亞、泰國、馬來西亞、印尼及奧地利。2025年3月發布"One GAC 2.0"全球化戰略，并在泰國建成首個電池服務中心，構建起"銷售+能源服務"一體化協同生態。

廣汽集團發布全球化戰略升級計劃"One GAC 2.0"

廣汽國際總經理衛海崗將此概括為"在當地、為當地、融入當地、服務當地、貢獻當地"的長期主義理念。今年廣汽將挑戰自主品牌海外銷量25萬輛目標，這意味著同比近翻番。

持續加大的研發投入，既說明廣汽沒有"躺平"，也給其未來空間。

到去年底，廣汽累計研發投入已超過620億元，累計專利申請超2.49萬件。這在內部極致降本與外部市場壓力的雙重背景下，這一投入規模釋放了一個明確信號：頭部車企的競爭焦點，已從單一的市場份額爭奪，轉向了對關鍵供應鏈自主可控能力的押注。

在電動化領域，廣汽推出"星源增程"技術，實現油電轉化效率油電轉化效率等多項關鍵指標行業領先。全固態電池預計2026年實現小批量裝車。

更具想象空間的是Robotaxi、飛行汽車與具身智能三大賽道——廣汽通過旗下如祺出行布局Robotaxi商業化運營，目前在大灣區運營約600臺，與滴滴自動駕駛聯合打造的R2已正式交付；飛行汽車品牌高域GOVY的AirCab也已獲近2000架意向訂單，預計2026年底量產。

GOVY AirCab在廣州海心沙完成首次場景飛行演示

此外，廣汽孵化的具身智能公司慧侖科技推動人形機器人GoMate Mini在安防場景示范應用，計劃2026年小批量量產。

GoMate Mini在廣州地鐵站內投入服務

這些布局尚未反映在廣汽的市值中。但當全球資本集中追逐這些高增長賽道時，廣汽已完成從"造車"向"AI+場景"底層能力的系統性重構，市值隨之重估可期。

從"番禺"出發：廣汽正在"破局重構"

2025年絕對稱得上是廣汽系統性重構的關鍵一年。自2024年底啟動三年"番禺行動"以來，自主品牌已實現研產供銷財一體化經營管控，導入DSTE、IPD及IPMS重構業務流程，形成"市場+技術"雙輪驅動的產品開發模式。

官方信息顯示，在一系列改革措施影響下，公司產品規劃效率提升30%，立項評審效率提升67%，需求決策效率提升85%，新車開發周期縮短至18-21個月。

同時，廣汽于去年12月啟動BU制改革。到今年3月，昊鉑埃安、傳祺、動力總成三大BU完成組建，獲得高度經營自主權。其中，昊鉑埃安BU成立次月，銷量同比大幅增長約172%至2.16萬輛，雙品牌渠道快速融合，今年首季已覆蓋超千家銷售網點。

事實上，廣汽此輪變革的成效，已開始反映到業績端——自去年第二季度起，銷量連續3個季度環比增長，下半年銷量較上半年環比大漲近3成。今年延續增勢：1-2月廣汽累計銷量同比增長3%，其中自主品牌同比增長43.25%，增幅優于同期行業平均水平。

結語

陣痛是代價，但不是終局。

廣汽集團董事長馮興亞用三年建造一座房子來形容這場變革：第一年重在夯基壘臺、立柱架梁，第二年內部裝修、打磨細節，第三年定能真正落成入住。

正如他所言，2025年是"番禺行動"啟航之年，重在筑基。如今，改革方向已明，行動持續落地，效能正逐步釋放。

透過最新年報，"新廣汽"的輪廓，正在這場自我革命中逐漸清晰。