上汽大眾近日推出全新旗艦增程式六座SUV——ID. ERA 9X，正式開啟預售并公布32.98萬元至37.98萬元的定價區間。這款基于大眾最新電動化平臺打造的車型，首次搭載EA211 1.5T EVO II高效增程系統，通過精準的能量管理策略解決了增程車型虧電狀態下的動力衰減問題。在青藏公路實測中，該車以百公里4.57L的綜合油耗創下量產增程SUV通過該路線的最低油耗紀錄，相關數據已獲吉尼斯世界紀錄認證。
作為大眾品牌首款實現油電雙模式的大型SUV，ID. ERA 9X的中高配版本配備65.2kWh寧德時代三元鋰電池組，CLTC工況下純電續航突破400公里，綜合續航里程超過1600公里。四驅版本在虧電狀態下的油耗控制在6.27L/100km，其能耗表現顯著優于同級別競品。該車直接對標理想L9、問界M9等高端新能源車型，但定價較同類產品形成明顯優勢——此前5.2米級六座新能源SUV市場價格普遍維持在42萬元以上，傳統豪華品牌同尺寸燃油車型的起步價更超過60萬元。
在配置策略上，ID. ERA 9X采用"入門即高配"的差異化競爭模式。全系標配800V高壓快充平臺、雙零重力座椅（含副駕及二排右側）、主動后輪轉向系統等核心配置，并贈送行云智能輔助駕駛系統的終身使用權。這種配置組合在30萬元級市場中較為罕見，特別是主動后輪轉向技術通常僅出現在更高價位的豪華車型上。
針對智能化領域的競爭，上汽大眾選擇與自動駕駛技術公司Momenta展開深度合作。新車全球首搭Momenta R7強化學習世界模型，通過192線激光雷達與多攝像頭組成的感知系統，實現從車位到車位的全場景輔助駕駛功能。這項技術突破旨在打破消費者對合資品牌智能化水平的傳統認知，特別是在高階輔助駕駛領域與新勢力品牌形成直接對話。
市場分析人士指出，ID. ERA 9X的定價策略標志著傳統合資品牌在新能源領域的戰略轉型。該車通過壓縮品牌溢價空間、強化產品性價比的方式，試圖重構高端電動車的價值評估體系。這種"一步到位"的定價模式不僅對現有競品構成壓力，更可能引發整個細分市場的價格體系調整。據乘聯會數據顯示，若該車型在預售階段獲得市場積極反饋，將預示傳統車企在新能源賽道正式發起反攻。
