在國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的建設(shè)藍(lán)圖中，深江鐵路正線全長116公里，東起深圳西麗，西至江門，是貫通粵港澳大灣區(qū)的重要交通動(dòng)脈。這條鐵路全線建成后，深圳與江門將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)通達(dá)，中山北站至深圳機(jī)場(chǎng)僅需25分鐘，深圳與廣州南沙自貿(mào)片區(qū)的高鐵互聯(lián)也將縮短至半小時(shí)，大灣區(qū)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)效能將顯著提升。

作為深江鐵路的關(guān)鍵控制性工程，珠江口隧道位于廣東東莞與廣州之間的珠江入海口，全長13.69公里，需橫穿珠江口多個(gè)水道。隧道最深處位于水下116米，施工需承受巨大水壓，地質(zhì)條件極為復(fù)雜。盾構(gòu)機(jī)需穿越13種地層、5種復(fù)合地質(zhì)及6條斷裂帶，這對(duì)施工技術(shù)和設(shè)備性能提出了極高要求。

承擔(dān)掘進(jìn)任務(wù)的“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)堪稱“鋼鐵巨龍”，其前方巨型刀盤配備密集刀頭，可高效破碎巖土。設(shè)備采用雙管道泥漿循環(huán)系統(tǒng)：一條管道輸送稀泥漿潤滑刀盤，另一條將含渣稠泥漿送至地面處理廠，實(shí)現(xiàn)渣土篩分與泥漿循環(huán)利用，既環(huán)保又高效。目前，該盾構(gòu)機(jī)在珠江口海底隧道的掘進(jìn)深度已達(dá)113米，創(chuàng)下世界水下高鐵盾構(gòu)隧道施工最深紀(jì)錄，隧道累計(jì)掘進(jìn)長度超過4公里。

隧道施工采用“邊挖邊拼”工藝，直徑超13米的隧道斷面由9片預(yù)制管片拼合而成，每片管片寬約兩米。這種工法有效壓縮了施工周期，目前所有管片均在工廠預(yù)制后運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)裝配，確保了施工質(zhì)量和效率。盾構(gòu)機(jī)操控室作為設(shè)備的“大腦”，配備多角度實(shí)時(shí)監(jiān)控與定位系統(tǒng)，工作人員可實(shí)時(shí)調(diào)整掘進(jìn)方向與角度。主控制系統(tǒng)對(duì)泥漿流量、壓力等關(guān)鍵參數(shù)實(shí)施動(dòng)態(tài)調(diào)控，確保設(shè)備在漆黑的海底環(huán)境中保持最佳工作狀態(tài)。