曾幾何時，車企跨界進軍手機領域成為行業(yè)熱議焦點，如今這一熱潮卻逐漸退去。近日，魅族被曝將進行大規(guī)模人員調(diào)整，超半數(shù)員工面臨離職，且該品牌在否認破產(chǎn)傳聞的同時，宣布暫停手機新產(chǎn)品硬件自研項目，僅保留軟件生態(tài)輸出并尋求第三方硬件合作，這或許意味著吉利手機業(yè)務走向終結。無獨有偶，蔚來手機業(yè)務也持續(xù)收縮，團隊并入數(shù)字座艙團隊，硬件迭代放緩。汽車企業(yè)“跨界造手機”的熱度迅速降溫，人們不禁思考，車企當初為何熱衷于此，如今又為何紛紛退場？

回溯幾年前，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾透露，蔚來用戶中六成甚至更多使用蘋果手機，而蘋果對汽車行業(yè)的封閉性，使得蔚來難以打通汽車與手機的生態(tài)。蔚來造手機，實則是為了防守，將掌控權握在自己手中。多位行業(yè)專家表示，部分車企跨界造手機的初衷，是希望通過自主研發(fā)統(tǒng)一手機與車機的界面設計和操作邏輯，讓自有品牌用戶在不同場景下與各終端實現(xiàn)無縫銜接，實現(xiàn)“一個品牌覆蓋全場景”，從而大幅提升智能體驗和用戶黏性。當時，車機等數(shù)據(jù)大多被第三方合作商掌控，車企難以挖掘數(shù)據(jù)資產(chǎn)的商業(yè)價值，因此希望借助掌控手機數(shù)據(jù)入口來改變這一局面。前些年車機系統(tǒng)多為集成，在軟件交互、用戶體驗設計等方面存在不足，界面不符合國內(nèi)用戶習慣，還容易出現(xiàn)反應遲緩、操作卡頓等問題，車企看重手機商在界面設計、語音交互、軟件優(yōu)化等方面的技術積累，試圖借此解決車機卡頓痛點，讓智能座艙更“聰明”。

在技術集成階段，手機在芯片性能提升、軟件算法優(yōu)化、屏幕顯示技術等方面的發(fā)展，為車機系統(tǒng)研發(fā)提供了借鑒。一些車企借此優(yōu)化了車機系統(tǒng)的底層架構，改進了語音交互算法，使車機語音助手能更精準地理解用戶指令，交互更加流暢，既解決了用戶痛點，也提升了智能座艙的用戶體驗。

然而，如今車企跨界造手機卻陷入困境。天津大學教授姚春德指出，當前手機市場已形成寡頭壟斷格局，新品牌脫穎而出極為困難。車企造手機需從頭開始，在品牌認知度、渠道、銷售等方面投入大量資金和時間成本。而在現(xiàn)階段車市競爭加劇、行業(yè)進入智能化“下半場”的新格局下，車企需將更多資金投入汽車智能化、自動駕駛等核心技術領域，收縮或暫停手機業(yè)務符合其自身發(fā)展邏輯。汽車行業(yè)分析師李林認為，部分車企在手機業(yè)務上已基本達成預定目標。以吉利收購魅族為例，其目標是借助Flyme系統(tǒng)在界面設計、交互邏輯、軟件生態(tài)等方面的優(yōu)勢及用戶真實使用數(shù)據(jù)，提升汽車智能座艙的智能化水平和車機系統(tǒng)的用戶體驗。如今，F(xiàn)lymeAuto在吉利多款車型上應用效果顯著，2025年上車量已超過226萬輛。因此，車企從“造手機”轉(zhuǎn)向借鑒手機部分相關技術、放棄手機硬件研發(fā)，體現(xiàn)了企業(yè)不斷自我優(yōu)化的戰(zhàn)略認知。

姚春德還表示，眼下車企正全面轉(zhuǎn)向人工智能（AI）領域，以AI打通智能化生態(tài)比手機更具優(yōu)勢。在傳統(tǒng)燃油車時代，發(fā)動機馬力、車輛操控性等機械性能是競爭焦點；而在智能汽車時代，算力和算法決定產(chǎn)品競爭力。AI在汽車上的應用越來越廣泛，能實現(xiàn)比手機技術更好的個性化交互體驗。同時，車企借助AI可激活出行數(shù)據(jù)的潛在價值，實現(xiàn)數(shù)據(jù)資源的資產(chǎn)化、商業(yè)化，如根據(jù)用戶實際駕駛數(shù)據(jù)提供差異化車險服務、開展訂閱服務等，已成為車企布局重點。在一定程度上，手機業(yè)務被AI替代是與時俱進的理念體現(xiàn)。中國人民大學應用經(jīng)濟學院教授劉瑞對此表示認同，他認為AI給汽車智能化帶來的改變和潛力遠超手機能提供的技術價值。銷售一部手機的利潤大多比不上汽車軟件訂閱服務，且在AI基礎上實現(xiàn)的“軟件 + 服務”商業(yè)模式，能增加用戶對品牌的黏性和忠誠度，為車企開辟新的利潤增長點，AI將在未來智能出行市場中占據(jù)更有利地位。

值得注意的是，與車企造手機陸續(xù)退場形成對比的是，華為、小米等手機廠商跨界進入汽車行業(yè)卻進展順利。李林認為，如今智能汽車模塊化的設計理念和制造模式與手機有一定相通之處，頭部手機廠商的軟件技術積累和芯片等研發(fā)經(jīng)驗對智能汽車開發(fā)制造有很大幫助。例如，手機廠商在移動端界面設計、語音交互、生態(tài)構建等方面的積累，可用于智能座艙；華為的鴻蒙操作系統(tǒng)支持在手機、車機、電腦、平板等方面跨屏使用，為打通“人車家”智能化生態(tài)奠定了基礎，華為也借此迅速躋身汽車行業(yè)。姚春德指出，這些手機廠商發(fā)力的目標是智能電動汽車，避開了發(fā)動機技術壁壘。當前汽車智能化、電動化疊加供應鏈與制造環(huán)節(jié)的模塊化、數(shù)字化，降低了造車難度，國內(nèi)完備的汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈、資金鏈等條件，也為手機廠商快速跨界提供了支持，他們收獲的是汽車智能化時代的紅利。

姚春德強調(diào)，不是所有跨界都能輕松成功，車企與手機商的核心在于技術的融合創(chuàng)新，而非單純進行硬件布局。對車企而言，當下核心戰(zhàn)場應是AI以及與汽車智能化密切相關的領域，這是汽車生態(tài)全面較量的關鍵。跨界融合、多維度協(xié)作將是新市場格局下車企提升競爭力的重要支撐，手機業(yè)務作用有限，轉(zhuǎn)向AI更有助于構建牢固的競爭壁壘。手機企業(yè)造汽車同樣需抓住智能化時代風向，實現(xiàn)技術資源融合創(chuàng)新。