在智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇上，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌針對(duì)當(dāng)前汽車行業(yè)面臨的盈利壓力發(fā)表了看法。他指出，智能電動(dòng)汽車行業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的迭代速度，這成為制約企業(yè)盈利的重要因素。與傳統(tǒng)燃油車不同，智能電動(dòng)汽車的迭代不僅涉及外觀設(shè)計(jì)，更與芯片、電池等核心技術(shù)的升級(jí)緊密相關(guān)，這種快速迭代給供應(yīng)鏈帶來(lái)了巨大壓力。

李斌特別提到，電池和芯片在智能電動(dòng)汽車成本中的占比已超過(guò)50%，而這兩類零部件的供應(yīng)組織極為復(fù)雜。他解釋道，芯片的迭代要求車輛必須同步升級(jí)，電池技術(shù)的進(jìn)步同樣推動(dòng)車輛更新?lián)Q代，這種連鎖反應(yīng)導(dǎo)致供需平衡難以把握。他舉例說(shuō)，一款新車若想持續(xù)熱銷一年已屬不易，更不用說(shuō)長(zhǎng)期保持市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

為應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，李斌呼吁行業(yè)共同推進(jìn)電芯標(biāo)準(zhǔn)化和芯片歸一化。他認(rèn)為，通過(guò)統(tǒng)一電芯規(guī)格和芯片類型，可以顯著提升關(guān)鍵零部件的供應(yīng)效率，有效解決產(chǎn)品波動(dòng)帶來(lái)的供需匹配問(wèn)題。據(jù)初步估算，若能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，整個(gè)行業(yè)有望降低至少1000億元的成本。

在談及中國(guó)新勢(shì)力車企出海時(shí)，李斌坦言，快速建立品牌認(rèn)知和銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是最大挑戰(zhàn)。他以蔚來(lái)在歐洲的運(yùn)營(yíng)為例，初期采用直營(yíng)模式導(dǎo)致投入巨大、學(xué)習(xí)成本高昂。去年開始，蔚來(lái)調(diào)整策略，更多依賴國(guó)家總代理合作伙伴拓展業(yè)務(wù)，目前這條路徑仍在探索中。

對(duì)于車企涉足機(jī)器人領(lǐng)域的現(xiàn)象，李斌表示這是智能化技術(shù)發(fā)展的自然延伸。他指出，機(jī)器人與車輛的技術(shù)棧高度相似，全球多家汽車企業(yè)都在進(jìn)行相關(guān)探索。在他看來(lái)，每輛智能電動(dòng)汽車本質(zhì)上就是一個(gè)機(jī)器人，只是尚未具備變形金剛般的變身能力。不過(guò)，蔚來(lái)目前仍會(huì)專注于汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展。

當(dāng)被問(wèn)及蔚來(lái)的銷量目標(biāo)時(shí)，李斌透露，自2025年下半年起，蔚來(lái)將進(jìn)入第三發(fā)展階段，目標(biāo)是保持每年40%-50%的增長(zhǎng)速度。對(duì)于"蔚小理"之間的競(jìng)爭(zhēng)，他認(rèn)為三家企業(yè)成立時(shí)間相近，競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系并不激烈，目前三家合計(jì)在中國(guó)汽車市場(chǎng)的占比僅約5%，仍有很大發(fā)展空間。