小米汽車近日就用戶關(guān)注的輔助駕駛技術(shù)路線問題作出正式回應(yīng)，明確新一代Xiaomi XLA認(rèn)知大模型架構(gòu)與世界模型技術(shù)并非替代關(guān)系，而是通過深度融合形成協(xié)同效應(yīng)，共同推動(dòng)智能駕駛能力升級(jí)。這一表態(tài)有效回應(yīng)了市場(chǎng)對(duì)技術(shù)路線調(diào)整的猜測(cè)。

據(jù)官方技術(shù)文檔披露，XLA架構(gòu)作為小米SU7車型的底層智能駕駛系統(tǒng)，突破傳統(tǒng)感知模型的局限，通過構(gòu)建認(rèn)知推理能力使車輛具備"理解-決策-執(zhí)行"的完整閉環(huán)。該系統(tǒng)可實(shí)時(shí)解析道路環(huán)境信息，模擬人類駕駛員的決策邏輯，在復(fù)雜路況下實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的路徑規(guī)劃與風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判。

世界模型技術(shù)則扮演著"虛擬訓(xùn)練場(chǎng)"的關(guān)鍵角色。這項(xiàng)技術(shù)通過構(gòu)建高精度三維仿真環(huán)境，能夠生成涵蓋極端天氣、突發(fā)狀況等百萬級(jí)場(chǎng)景庫。智能駕駛系統(tǒng)可在虛擬空間中進(jìn)行24小時(shí)不間斷壓力測(cè)試，其策略優(yōu)化效率較實(shí)路測(cè)試提升300%以上，顯著縮短技術(shù)迭代周期。

技術(shù)團(tuán)隊(duì)特別強(qiáng)調(diào)，在最新迭代的XLA 2.0版本中，強(qiáng)化學(xué)習(xí)模塊與世界模型已完成全鏈路打通。系統(tǒng)通過自我對(duì)弈機(jī)制持續(xù)優(yōu)化決策模型，在保持安全閾值的前提下，逐步釋放更高階的駕駛權(quán)限。目前該技術(shù)已通過ISO 26262功能安全認(rèn)證，達(dá)到L2+級(jí)輔助駕駛標(biāo)準(zhǔn)。

針對(duì)用戶關(guān)心的安全邊界問題，小米汽車重申輔助駕駛系統(tǒng)的定位。官方提醒稱，當(dāng)前所有量產(chǎn)功能均需駕駛員保持注意力集中，系統(tǒng)僅在特定場(chǎng)景下提供轉(zhuǎn)向、加減速等輔助支持。全自動(dòng)駕駛功能的商用化仍需等待法規(guī)完善與技術(shù)成熟。

公開資料顯示，小米智能駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模已突破1800人，涵蓋算法、仿真、硬件等12個(gè)專業(yè)領(lǐng)域。技術(shù)負(fù)責(zé)人透露，團(tuán)隊(duì)同步推進(jìn)多條技術(shù)路線預(yù)研，包括但不限于多模態(tài)感知、車路協(xié)同等方向，確保技術(shù)儲(chǔ)備覆蓋行業(yè)全賽道。