當(dāng)中國汽車市場(chǎng)在2025年迎來新能源滲透率突破54%的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，燃油車市場(chǎng)正經(jīng)歷前所未有的收縮壓力，而自主品牌憑借65%的市場(chǎng)份額將合資陣營推向存量競(jìng)爭的懸崖。在這場(chǎng)行業(yè)劇變中，一汽-大眾以158.7萬輛的全年銷量，同時(shí)摘得"合資車企銷量冠軍"與"燃油車銷量冠軍"雙桂冠，其燃油車市場(chǎng)份額逆勢(shì)增長0.9個(gè)百分點(diǎn)，奧迪品牌更時(shí)隔六年重返豪華燃油車市場(chǎng)榜首。第3000萬輛整車下線儀式上，這家深耕中國三十年的合資車企，用一份亮眼的成績單為行業(yè)轉(zhuǎn)型提供了"中國方案"。

在速騰家族以25.2萬輛、探岳家族以18.7萬輛領(lǐng)跑細(xì)分市場(chǎng)的背后，是一汽-大眾對(duì)消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)的精準(zhǔn)捕捉。當(dāng)燃油車首購比例降至不足30%，用戶需求從基礎(chǔ)代步轉(zhuǎn)向品質(zhì)體驗(yàn)時(shí)，該企業(yè)通過動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化、智能配置下放和服務(wù)生態(tài)升級(jí)，精準(zhǔn)擊中主流家庭"既要實(shí)用又要駕趣"的核心訴求。這種"升級(jí)燃油車而非放棄燃油車"的策略，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過渡期展現(xiàn)出獨(dú)特價(jià)值——通過智能化改造，燃油車不僅能抵御市場(chǎng)波動(dòng)，更成為穩(wěn)定企業(yè)發(fā)展的"壓艙石"。數(shù)據(jù)顯示，捷達(dá)品牌憑借VA7與VS8兩款車型實(shí)現(xiàn)同比正增長，三大品牌協(xié)同發(fā)展的格局已然形成。

體系能力的革新是一汽-大眾制勝的關(guān)鍵。面對(duì)產(chǎn)業(yè)變革帶來的組織效率挑戰(zhàn)，企業(yè)重構(gòu)"前臺(tái)-中臺(tái)-后臺(tái)"運(yùn)營架構(gòu)，將傳統(tǒng)營銷體系升級(jí)為"敏態(tài)"模式。行業(yè)首創(chuàng)的"電話+企業(yè)微信"雙鏈路運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)專屬服務(wù)與精準(zhǔn)溝通，這種"輕打擾、高價(jià)值"的客戶連接方式，使大眾品牌"心喜之旅2.0"、奧迪"卓·悅服務(wù)Plus"和捷達(dá)"五心客戶權(quán)益"形成差異化服務(wù)生態(tài)。更值得關(guān)注的是技術(shù)主權(quán)的突破：自主研發(fā)的SOA電子電氣架構(gòu)將首搭捷達(dá)純電車型，全自研混動(dòng)技術(shù)掌握雙擎變速箱等核心部件，通過與華為等科技企業(yè)合作快速補(bǔ)齊智能化短板，構(gòu)建起"自研+協(xié)同"的技術(shù)路線。

中德股東簽署的《捷達(dá)事業(yè)發(fā)展合作協(xié)議》開創(chuàng)了合資品牌本土化運(yùn)營新范式，賦予產(chǎn)品定義、技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)運(yùn)營更多自主權(quán)。這種"在中國為中國"的深度融合，使一汽-大眾在技術(shù)變革中掌握主動(dòng)權(quán)。2025年，企業(yè)出口車輛成功登陸中東市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)從"產(chǎn)品輸出"到"技術(shù)輸出"的跨越。但面對(duì)自主品牌已構(gòu)建的本地化生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，一汽-大眾需加快"中國研發(fā)+全球資源"模式落地，將在華驗(yàn)證成熟的技術(shù)反向輸出，推動(dòng)品牌全球化升級(jí)。

展望2026年，中國車市將進(jìn)入"高銷量低增長"調(diào)整期，新能源車增速預(yù)計(jì)放緩至10%，行業(yè)競(jìng)爭焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向技術(shù)與價(jià)值比拼。一汽-大眾計(jì)劃投放16款全新車型，其中9款新能源產(chǎn)品將覆蓋純電、混動(dòng)、增程全技術(shù)路線。隨著CMP、CSP純電平臺(tái)和CEA電子電氣架構(gòu)落地，企業(yè)新能源市場(chǎng)份額有望快速提升。但挑戰(zhàn)同樣嚴(yán)峻：自主品牌在智能化和混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域已建立壁壘，合資品牌新能源滲透率僅8.2%的現(xiàn)狀，要求其在成本控制和配置策略上實(shí)現(xiàn)差異化突破。燃油車智能化可持續(xù)性面臨考驗(yàn)，電子架構(gòu)和供電系統(tǒng)等底層限制，可能影響其高階智能體驗(yàn)的長期競(jìng)爭力。