近日，一則關于格力電器董事長董明珠與廣汽集團合作替代汽車芯片的傳聞在業界引發廣泛關注。據傳，董明珠曾表示未來廣汽集團汽車芯片中有一半將由格力提供。然而，這一說法很快遭到廣汽集團的正式否認。
廣汽集團在官方聲明中明確指出，相關言論與事實不符，系對雙方交流內容的誤解或夸大。該事件源于1月15日廣汽集團董事長馮興亞率隊訪問格力電器時的現場對話。交流中，馮興亞提到廣汽高端新能源品牌昊鉑的一款車型搭載了1004顆具有中國自主知識產權的芯片。董明珠隨即回應稱“將來有500個是我的”，馮興亞則禮貌回應“爭取把你的芯片都裝到這個車上來”。這段對話被部分人士解讀為雙方已達成確定性合作計劃。
事實上，這場交流僅停留在即興討論層面，并未形成任何實質性協議或供應安排。廣汽集團強調，其芯片供應鏈仍以英飛凌、恩智浦、高通、地平線等國際頭部廠商及本土供應商為主，進入主流車企供應鏈需經歷18至36個月的嚴格驗證周期。
格力電器在半導體領域的布局始于2018年，旗下珠海零邊界集成電路有限公司專注于功率半導體研發。目前，該公司已建成年產能24萬片的6英寸碳化硅晶圓產線，良率達85%。2024年，其半導體業務收入突破100億元，芯片累計銷量超3億顆。2026年，該公司計劃將碳化硅芯片應用擴展至光伏儲能和物流車領域。
盡管格力在半導體領域取得顯著進展，但汽車芯片尤其是智能駕駛和座艙計算核心芯片對可靠性、功能安全及長期供貨穩定性要求極高。當前汽車行業正面臨芯片供應緊張局面，AI技術發展導致傳統汽車芯片需求激增，而半導體行業80%以上的新投資集中于10nm以內先進制程，與汽車行業80%需求集中在55nm以上成熟制程形成鮮明對比。這種供需結構失衡加劇了車企對供應鏈安全的擔憂，也放大了相關市場傳聞的影響力。
