針對近期社交平臺流傳的“批量閉店”“工廠停工”等傳聞，理想汽車通過官方渠道回應稱，相關網絡輿情存在失實成分。公司確認將對部分能效較低的商超門店進行優化調整，但明確否認存在大規模關店計劃。這一表態與近期市場觀察到的企業運營動向形成呼應。
實地探訪顯示，理想汽車常州生產基地呈現明顯產能分化。主打增程式L系列的北區及南區二區生產線出現產能閑置，有員工透露“上三休四”的工作安排已持續近月；而生產純電i6的南區三區則保持雙班滿負荷運轉，日均產量突破700臺。這種冷熱不均的生產格局，折射出企業產品矩陣調整期的陣痛。
渠道網絡優化早有端倪。據行業消息人士透露，理想汽車正系統評估全國零售中心效能，部分位于非核心商圈、單店產出未達預期的門店已列入調整清單。截至2025年末，其全國零售中心數量達548家，覆蓋159個城市，這種快速擴張模式在市場增速放緩后遭遇挑戰。數據顯示，該企業2025年交付量40.6萬輛，較2024年出現下滑，未能完成年度目標，與2023年182.2%的同比增速形成鮮明對比。
面對市場變化，企業戰略重心已轉向運營質量提升。去年啟動的“百城繁星計劃”通過輕資產模式拓展下沉市場，與當前關停低效門店的舉措形成戰略協同。這種調整反映新能源汽車行業進入深度整合期，企業開始從規模擴張轉向效率優先，通過優化門店結構、提升單店產能等方式構建競爭優勢。
行業分析師指出，理想汽車的渠道調整符合市場發展規律。隨著新能源汽車滲透率突破40%，行業競爭從增量爭奪轉向存量博弈，企業需要更精準的資源配置。關閉虧損門店、聚焦核心區域、強化用戶體驗等舉措，有助于提升整體運營效率，為后續產品迭代和市場拓展奠定基礎。這種轉型陣痛在行業快速發展期具有普遍性，關鍵在于如何平衡短期調整與長期發展。
