在汽車行業(yè)電動(dòng)化與智能化浪潮的劇烈沖擊下，廣汽集團(tuán)2025年交出了一份充滿矛盾的經(jīng)營(yíng)答卷：全年歸母凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)虧損80億至90億元，創(chuàng)下近二十年最差業(yè)績(jī)；但自第二季度起銷量連續(xù)三個(gè)季度環(huán)比正增長(zhǎng)，2026年首月更實(shí)現(xiàn)18.47%的同比增幅。這種"冰火兩重天"的態(tài)勢(shì)，折射出傳統(tǒng)車企在產(chǎn)業(yè)變革期的深層轉(zhuǎn)型陣痛。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)呈現(xiàn)斷崖式下滑：全年172.15萬輛的累計(jì)銷量未能達(dá)成目標(biāo)，扣非凈利潤(rùn)虧損幅度擴(kuò)大至89億至99億元。與2024年8.24億元的盈利相比，這種從盈利到巨虧的逆轉(zhuǎn)，既源于行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致的利潤(rùn)空間壓縮，也暴露出企業(yè)轉(zhuǎn)型過程中的戰(zhàn)略陣痛。比亞迪、華為系等頭部企業(yè)憑借全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，將新能源汽車滲透率推至新高，傳統(tǒng)車企的生存空間被持續(xù)擠壓。

品牌矩陣呈現(xiàn)顯著分化格局。廣汽豐田成為唯一正增長(zhǎng)的主品牌，75.6萬輛的年銷量實(shí)現(xiàn)微增，其"油電同強(qiáng)"戰(zhàn)略成效顯著：凱美瑞等燃油車型穩(wěn)住基本盤，中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)的鉑智3X純電車型連續(xù)多月領(lǐng)跑合資新能源市場(chǎng)。反觀廣汽本田，因電動(dòng)化轉(zhuǎn)型滯后錯(cuò)失市場(chǎng)先機(jī)，核心純電產(chǎn)品推出時(shí)間較競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手晚18個(gè)月，導(dǎo)致銷量出現(xiàn)兩位數(shù)下滑。

自主品牌面臨雙重挑戰(zhàn)。廣汽埃安在經(jīng)歷早期高速增長(zhǎng)后，遭遇主力車型競(jìng)爭(zhēng)白熱化與品牌升級(jí)受阻的雙重困境；廣汽傳祺雖在MPV市場(chǎng)保持優(yōu)勢(shì)，但新能源滲透率不足30%，轉(zhuǎn)型步伐亟待加快。集團(tuán)通過組織架構(gòu)調(diào)整破局：2025年底將埃安與昊鉑整合為"昊鉑埃安BU"，2026年1月成立傳祺BU，旨在解決資源分散問題，提升市場(chǎng)響應(yīng)速度。

巨額虧損背后是主動(dòng)的戰(zhàn)略選擇。為搶占新能源市場(chǎng)，廣汽2025年銷售投入同比增加45%，助力新品快速滲透；對(duì)自主品牌新能源產(chǎn)品線進(jìn)行主動(dòng)調(diào)整，導(dǎo)致資產(chǎn)減值計(jì)提較上年增長(zhǎng)3倍；合營(yíng)企業(yè)產(chǎn)線改造產(chǎn)生12億元資產(chǎn)減值，拖累投資收益。這些短期陣痛換來的是研發(fā)效率提升：新車開發(fā)周期縮短至18-21個(gè)月，研發(fā)成本降低超10%，整體業(yè)務(wù)效率提升約50%。

組織變革成為轉(zhuǎn)型關(guān)鍵抓手。通過導(dǎo)入IPD集成產(chǎn)品開發(fā)體系，廣汽打破傳統(tǒng)職能壁壘，建立以用戶為中心的流程型組織。BU制的推行使市場(chǎng)響應(yīng)速度提升30%，跨部門協(xié)作效率顯著改善。這些深層次變革雖在2025年加劇了財(cái)務(wù)壓力，但為構(gòu)建長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力奠定了基礎(chǔ)，其成效已在2026年首月的銷量增長(zhǎng)中得到初步驗(yàn)證。