在汽車行業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型的浪潮中，豐田終于推出了備受矚目的純電版漢蘭達，這款新車在北美市場完成了全球首發(fā)亮相。作為燃油車時代大七座SUV領(lǐng)域的標桿車型，漢蘭達曾是眾多競品對標的目標，如今以純電身份回歸，能否延續(xù)昔日輝煌成為市場關(guān)注的焦點。

從車身尺寸來看，純電版漢蘭達實現(xiàn)了全面升級。其長寬高分別為5050mm、1989mm和1709mm，軸距達到3051mm。與國內(nèi)在售的燃油版漢蘭達（4965/1930/1750mm，軸距2850mm）相比，除車身高度略有降低外，車長、車寬和軸距均有顯著提升，尤其是軸距增加了超過20厘米，空間表現(xiàn)堪稱越級。不過，這款新車并非基于純電專屬平臺打造，而是基于改進后的TNGA-K平臺，與現(xiàn)款燃油版和混動版漢蘭達同源，這一設(shè)計也引發(fā)了市場對“油改電”的討論。

外觀設(shè)計方面，純電版漢蘭達徹底顛覆了燃油時代的風格。燃油版車型以圓潤、沉穩(wěn)的線條為主，而純電版則采用了更加硬朗的設(shè)計語言，車身線條更加銳利，整體造型接近硬派越野的“方盒子”風格。車頭部分，犀利的頭燈組與貫穿式LED日間行車燈的組合，營造出強烈的科技感和未來感，這也是豐田家族新能源車型的最新設(shè)計方向。新車還采用了半隱藏式門把手設(shè)計，進一步提升了外觀的時尚感。

進入車內(nèi)，純電版漢蘭達的內(nèi)飾布局與燃油版大致相同，但在細節(jié)上進行了優(yōu)化。配色方案更加居家，科技感也有所提升。有趣的是，新車在物理按鍵和屏幕尺寸上做出了反常規(guī)的選擇：中控臺下方配備了兩排實體按鍵，數(shù)量多于燃油版；而中控屏尺寸則從燃油版的15.6英寸縮小至14英寸，且黑邊更明顯。這種設(shè)計看似“倒退”，實則體現(xiàn)了豐田對實用主義的堅持——在車機系統(tǒng)尚未達到新勢力水平的情況下，優(yōu)先保障基礎(chǔ)功能的易用性，同時全系標配無線Apple CarPlay和Android Auto，滿足用戶的實際需求。

座椅布局方面，純電版漢蘭達提供6座和7座兩種選擇，并配備了全景天窗、前后排座椅加熱/通風以及三排座椅的充電接口等常規(guī)配置。不過，與新勢力車型相比，新車尚未搭載后排娛樂屏和車載冰箱等高端配置。三電系統(tǒng)是純電版漢蘭達的核心亮點之一：新車提供單電機和雙電機兩種動力版本，單電機車型最大功率224馬力，峰值扭矩268牛·米；雙電機車型最大功率343馬力，峰值扭矩445牛·米。續(xù)航方面，新車搭載77kWh和95.8kWh兩種電池組，最高續(xù)航里程為515km（EPA標準），換算為CLTC標準后約為700km。

由于純電版漢蘭達首發(fā)于北美市場，其智能化配置的詳細信息尚未完全披露。目前已知的是，新車全系標配豐田TSS 4.0主動安全輔助駕駛系統(tǒng)，但未來進入國內(nèi)市場后是否會升級高階智駕功能，以及智能座艙能否進一步優(yōu)化，仍有待觀察。相比之下，豐田旗下另一款純電車型鉑智7已通過搭載鴻蒙座艙、華為Drive One電驅(qū)系統(tǒng)和Momenta高階智駕系統(tǒng)，成功躋身20萬級熱門車型行列。這為純電版漢蘭達提供了可借鑒的路徑——通過與國內(nèi)供應(yīng)商合作，快速提升產(chǎn)品競爭力。

價格方面，純電版漢蘭達在北美的起售價為4.8萬美元，未來進入國內(nèi)市場后，預計定價將低于這一水平，可能落在30萬元以內(nèi)。然而，即便定價誠意十足，新車仍需面對激烈的市場競爭。外部來看，國產(chǎn)高端純電SUV市場已進入白熱化階段，純電版漢蘭達將直接與多款“卷王”車型正面交鋒；內(nèi)部來看，新車雖冠以“漢蘭達”之名，但本質(zhì)上仍是豐田的一款全新純電SUV，能否憑借品牌影響力和技術(shù)實力贏得消費者認可，仍是未知數(shù)。在純電時代，合資車企的過往優(yōu)勢已被重置，如何打造出真正符合市場需求的產(chǎn)品，將是豐田必須回答的課題。