自動(dòng)駕駛技術(shù)近年來發(fā)展迅猛，但即便是行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)Waymo，也面臨著一些看似簡(jiǎn)單卻棘手的問題。近日，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，在美國(guó)六大城市運(yùn)營(yíng)的2500輛Waymo無人車，竟被“車輛無法自動(dòng)關(guān)門”這一基礎(chǔ)問題困擾。當(dāng)乘客下車后忘記關(guān)閉車門，這些無人車只能原地停滯，既影響車隊(duì)正常運(yùn)營(yíng)，又可能造成交通堵塞。

這一狀況引發(fā)了廣泛關(guān)注。由于Waymo的云端安全員遠(yuǎn)在菲律賓，無法直接處理此類現(xiàn)場(chǎng)問題，而派遣專人前往現(xiàn)場(chǎng)僅為了關(guān)閉車門，顯然效率低下且成本高昂。面對(duì)這一難題，Waymo近期找到了一個(gè)頗具創(chuàng)意的解決方案——與美國(guó)最大外賣平臺(tái)DoorDash合作，雇傭外賣員協(xié)助關(guān)閉車門。

據(jù)一位DoorDash外賣員在社交平臺(tái)Reddit上透露，他曾接到一個(gè)特殊訂單：無需送餐，只需前往一公里外的一輛Waymo無人車旁，關(guān)閉車門即可獲得6.25美元報(bào)酬，完成確認(rèn)后還能再得5美元獎(jiǎng)勵(lì)。這意味著，他僅通過關(guān)閉車門就獲得了11.25美元（約合78元人民幣）的收入。這一消息迅速引發(fā)網(wǎng)友熱議，許多人調(diào)侃稱，自動(dòng)駕駛汽車能應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況，卻無法解決關(guān)門問題，實(shí)在令人啼笑皆非。

Waymo隨后證實(shí)，該公司確實(shí)在美國(guó)亞特蘭大市試點(diǎn)這一方法。當(dāng)車輛車門未關(guān)好時(shí)，附近的DoorDash外賣員會(huì)收到通知，前往協(xié)助關(guān)閉車門，使車輛盡快恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。這一試點(diǎn)項(xiàng)目是Waymo與DoorDash共同探索的新模式，旨在為外賣員提供更多收入機(jī)會(huì)，同時(shí)解決無人車的關(guān)門難題。

事實(shí)上，這并非Waymo首次在“關(guān)門問題”上尋求外部幫助。此前，該公司曾與道路救援服務(wù)平臺(tái)Honk合作，在洛杉磯推出類似服務(wù)：Honk用戶幫助關(guān)閉Waymo車門可獲得最高24美元（約合166元人民幣）的報(bào)酬。有網(wǎng)友解釋稱，車門未關(guān)好的情況通常是由于安全帶被夾在門縫中所致，甚至有人調(diào)侃稱，一張安全帶照片就足以“威脅”一家自動(dòng)駕駛公司。

然而，這一解決方案也引發(fā)了新的疑問：Waymo是否會(huì)從忘記關(guān)門的乘客車費(fèi)中扣除相關(guān)費(fèi)用？若不收費(fèi)，對(duì)于本就面臨高昂運(yùn)營(yíng)成本的自動(dòng)駕駛公司而言，無疑將增加額外支出，進(jìn)一步推遲盈利時(shí)間表。盡管如此，仍有網(wǎng)友戲稱，這或許是一種“賺外快”的新方式。

面對(duì)外界質(zhì)疑，Waymo表示，公司大概率不會(huì)向乘客額外收費(fèi)，但解決“關(guān)門問題”的根本途徑仍是安裝自動(dòng)門。該公司在對(duì)外聲明中明確，未來推出的無人車將配備自動(dòng)關(guān)門功能，但具體推出時(shí)間尚未確定。畢竟，Waymo的第六代無人車剛剛投入運(yùn)營(yíng)，技術(shù)升級(jí)仍需時(shí)間。

近期，Waymo宣布正式部署第六代Waymo Driver系統(tǒng)，新車無需車內(nèi)安全員即可上路運(yùn)營(yíng)。這一系統(tǒng)是Waymo耗時(shí)七年研發(fā)的成果，累計(jì)行駛里程近2億英里（約3.2億公里），覆蓋十多個(gè)主要城市的核心區(qū)域和高速公路。與第五代系統(tǒng)相比，第六代系統(tǒng)的傳感器數(shù)量減少了約42%，攝像頭從29個(gè)減至13個(gè)，激光雷達(dá)從5個(gè)減至4個(gè)，同時(shí)仍配備6個(gè)雷達(dá)。

盡管傳感器數(shù)量減少，Waymo強(qiáng)調(diào)新系統(tǒng)的性能顯著提升，擁有更高的分辨率、更遠(yuǎn)的探測(cè)距離和更強(qiáng)大的計(jì)算能力。例如，攝像頭系統(tǒng)采用1700萬像素成像器，性能遠(yuǎn)超普通車載攝像頭和人眼；激光雷達(dá)系統(tǒng)經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，探測(cè)距離更遠(yuǎn)、精度更高、穩(wěn)定性更強(qiáng)；雷達(dá)則采用靈敏度更高的芯片組，能在各種光照和天氣條件下即時(shí)追蹤物體的距離、速度和大小。

第六代系統(tǒng)的另一大亮點(diǎn)是成本降低。據(jù)媒體分析，其單價(jià)預(yù)計(jì)低于2萬美元（約合13.8萬元人民幣），較第五代系統(tǒng)下降超過50%。這一系統(tǒng)被設(shè)計(jì)為可跨平臺(tái)適配，目前計(jì)劃搭載于兩款車型：一款是極氪打造的極氪MIX同款（Waymo命名為Ojai），已在美國(guó)舊金山灣區(qū)和洛杉磯投入使用；另一款是現(xiàn)代汽車提供的IONIQ 5，現(xiàn)代計(jì)劃在2028年前向Waymo提供5萬輛，每輛價(jià)格約為5萬美元。

Waymo CEO特克德拉·馬瓦卡納透露，公司計(jì)劃到今年年底在美國(guó)實(shí)現(xiàn)每周超100萬次訂單，即平均每分鐘完成99單、每秒完成1.65單。然而，第六代無人車能否徹底解決“關(guān)門問題”，仍需進(jìn)一步觀察。