2 月 16 日消息，據(jù)外媒 Carscoops 今日?qǐng)?bào)道，在當(dāng)下電動(dòng)汽車的發(fā)展語(yǔ)境中，“進(jìn)步”往往意味著堆疊 —— 更大的電池、更大的屏幕、更多駕駛輔助系統(tǒng)，以及隨之而來(lái)的更高整備質(zhì)量。不過(guò)，Longbow 并不認(rèn)同這種邏輯。

這家公司成立于 2023 年，由曾在特斯拉與 Lucid 任職的丹尼爾 · 戴維和馬克 · 塔普斯科特創(chuàng)立。兩人都經(jīng)歷過(guò)電動(dòng)汽車從概念發(fā)布到量產(chǎn)落地的全過(guò)程，深知理想與現(xiàn)實(shí)之間的差距。2025 年底，前 X Shore CEO 珍妮 · 凱蘇加入管理層，為團(tuán)隊(duì)帶來(lái)電動(dòng)船舶領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)。

塔普斯科特在接受 Carscoops 專訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，公司堅(jiān)持第一性原理思維，從物理本質(zhì)出發(fā)做工程決策，而不是被行業(yè)慣性推著走。他明確反對(duì)“電動(dòng)化必然意味著更大、更重、更復(fù)雜”的趨勢(shì)。

當(dāng)被問(wèn)及行業(yè)環(huán)境變化是否影響方向時(shí)，塔普斯科特表示，業(yè)界趨勢(shì)反而讓團(tuán)隊(duì)更加堅(jiān)定：公司不追求從電機(jī)到整車工廠的全面垂直整合，也沒(méi)有押注尚未成熟的未來(lái)技術(shù)，而是利用已經(jīng)存在、經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的成熟零部件，打造一款輕量化純電跑車。

從報(bào)道中獲悉，在公司創(chuàng)立初期，這種思路甚至得到了特斯拉創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員的認(rèn)同?！八麄冋f(shuō)，這正是特斯拉 15-20 年前希望實(shí)現(xiàn)的路徑，只是當(dāng)時(shí)供應(yīng)鏈條件尚未成熟，而現(xiàn)在有了條件?！?/p>

Longbow 并非從零打造所有核心部件，而是選擇采用經(jīng)過(guò)數(shù)百萬(wàn)公里驗(yàn)證的供應(yīng)鏈產(chǎn)品。塔普斯科特認(rèn)為，行業(yè)發(fā)展本身已經(jīng)為創(chuàng)業(yè)公司提供了足夠成熟的技術(shù)基礎(chǔ)。

“減重”也是 Longbow 的核心原則。塔普斯科特透露，工程師每天有兩個(gè)目標(biāo)：第一，至少減輕一克重量；第二，最好的設(shè)計(jì)往往是“沒(méi)有設(shè)計(jì)”。

制造方式上，公司大量采用 3D 打印技術(shù)。目前開(kāi)發(fā)階段的原型車外部車身幾乎全部 3D 打印，以實(shí)現(xiàn)快速迭代。未來(lái)小批量車型的零件甚至可以在當(dāng)?shù)匕葱璐蛴?，從而減少庫(kù)存和物流成本，同時(shí)實(shí)現(xiàn)更靈活的個(gè)性化定制。

Longbow 強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)化“不等于放棄駕駛參與感”，車輛的系統(tǒng)并不必然通向一輛堆滿攝像頭和科技配置的笨重 SUV?！凹冸娕苘囃耆梢暂p量、精準(zhǔn)，并強(qiáng)調(diào)人與機(jī)械之間的互動(dòng)?！?/p>