在浩瀚宇宙中，中國航天員再次書寫傳奇。神舟二十號乘組由經驗豐富的指令長陳冬、首次執行任務的陳中瑞以及航天飛行工程師王杰組成。陳冬1978年生于河南洛陽，曾是空軍飛行員，2008年入選航天員隊伍，先后參與過神舟十一號、十四號任務，此次擔任神舟二十號指令長，三次飛行累計在軌超400天，出艙活動次數創中國航天員之最。陳中瑞1984年出生于河南滑縣，原為戰斗機飛行員，安全飛行上千小時，2020年入選第三批航天員，此次是他首次飛天。王杰1989年生于內蒙古巴彥淖爾，工程力學博士畢業后投身航天科技集團，負責空間站艙段建造和調試工作，以航天飛行工程師身份加入乘組，負責技術支持與維護。三人背景各異，卻都歷經嚴格訓練，配合愈發默契。

2025年4月24日，神舟二十號從酒泉衛星發射中心騰空而起，乘組進駐空間站后迅速投入工作。在長達數月的任務中，他們開展了4次出艙活動、7次貨物進出艙操作，還完成了120多項空間站維護維修和科學實驗任務。原本計劃駐留6個多月，一切按計劃有序推進，直到返回前夕突發意外狀況。

2025年11月4日，返回前夕的最后檢查階段，陳冬在檢查返回艙時，透過舷窗發現一個三角形物體。起初他以為是太空垃圾粘在艙外，但很快意識到身處太空，不可能有落葉。此時艙外處于白天一側，光線充足便于觀察。陳中瑞當時正在整理帶回地球的物品，看到后也覺得像樹葉，因玻璃折射反光，物體看起來發黃，換個角度又不同。王杰聞訊趕來，經觀察發現從不同角度看，外側有裂紋，內側似乎也有，但無法確定是否完全貫穿。為查明真相，他們利用空間站現有設備拍照記錄，先用平板和手機多角度拍攝，又借助40倍顯微鏡仔細觀察。放大畫面后清晰看到，是幾道長短不一的小裂紋，其中幾道已貫穿最外層防護玻璃。陳冬立即將情況報告地面，整個過程中乘組冷靜沉著，迅速將數據和影像傳回，配合地面進一步判斷。

地面收到報告后，迅速組織專家開展仿真分析和試驗驗證，確定裂紋是空間微小碎片撞擊所致，不滿足載人返回安全條件。工程總指揮部果斷決策，啟動應急預案，決定神舟二十號乘組換乘神舟二十一號飛船返回，神舟二十號飛船留軌繼續開展試驗。11月10日，相關措施正式啟動。

乘組在空間站內重新熟悉3圈自主快速返回流程，較原計劃的5圈返回縮短了3小時。他們與地面共同進行兩次模擬推演，適應新程序。11月14日，三人進入神舟二十一號返回艙，依次完成分離、制動、降落傘打開等步驟，最終順利在東風著陸場著陸。出艙后，三人身體狀態良好。

神舟二十號飛船于2026年1月19日以無人狀態返回東風著陸場，在軌時間達270天，驗證了飛船長期停靠能力。此次應急處置是中國載人航天史上首次乘組換乘返回，還啟動了神舟二十二號16天應急發射任務。從發現問題到安全返回，僅用10天時間，充分體現了地面與太空的緊密協作。面對空間碎片風險這一太空常見挑戰，中國航天此次及時察覺、果斷應對，既保障了航天員安全，也為后續任務積累了寶貴經驗。整個任務從發射到返回，彰顯了中國載人航天的成熟體系與應急能力。太空探索充滿未知，但每一次應對都讓中國航天之路更加堅實。