當(dāng)前，新能源汽車領(lǐng)域正掀起一場(chǎng)關(guān)于固態(tài)電池的研發(fā)熱潮，各大車企紛紛投入大量資源，試圖在這場(chǎng)技術(shù)競(jìng)賽中搶占先機(jī)，甚至有“得固態(tài)電池者，得天下”的說法流傳。然而，固態(tài)電池從實(shí)驗(yàn)室走向大規(guī)模量產(chǎn)，并非一蹴而就，其中面臨諸多挑戰(zhàn)，首當(dāng)其沖的便是成本問題。

目前，固態(tài)電池的成本遠(yuǎn)高于液態(tài)鋰電池。具體來看，硫化物固態(tài)電池價(jià)格為1.5元/Wh，氧化物固態(tài)電池價(jià)格更高，達(dá)到2.5元/Wh，聚合物固態(tài)電池價(jià)格與硫化物相近，而液態(tài)鋰電池價(jià)格僅為0.3元/Wh。如此巨大的價(jià)格差距，成為固態(tài)電池大規(guī)模普及的“攔路虎”。車企若無法降低固態(tài)電池成本，使其價(jià)格親民，就難以實(shí)現(xiàn)真正意義上的量產(chǎn)，畢竟大多數(shù)消費(fèi)者若因價(jià)格過高而望而卻步，固態(tài)電池的推廣便失去了意義。

盡管成本問題突出，但固態(tài)電池的優(yōu)勢(shì)也十分顯著。與液態(tài)電池相比，固態(tài)電池能解決其存在的多數(shù)問題，為消費(fèi)者帶來全新的用車體驗(yàn)。在低溫性能方面，液態(tài)電池在北方冬季會(huì)出現(xiàn)續(xù)航里程大幅縮水的情況，導(dǎo)致冬季和夏季用車體驗(yàn)差異明顯，而固態(tài)電池對(duì)低溫不敏感，冬季續(xù)航里程更為穩(wěn)定。在安全性能上，液態(tài)電池存在起火和爆炸的風(fēng)險(xiǎn)，因其電解質(zhì)為液態(tài)，易流動(dòng)、漏液和短路，而固態(tài)電池采用固體電解質(zhì)，從根本上避免了這些問題。固態(tài)電池能量密度更大，續(xù)航里程更長(zhǎng)，除了價(jià)格因素外，幾乎具備全方位的優(yōu)勢(shì)。

值得一提的是，國(guó)內(nèi)正積極推進(jìn)固態(tài)電池新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)。這是因?yàn)槭着虘B(tài)電池預(yù)計(jì)在未來1 - 2年內(nèi)小批量量產(chǎn)，部分甚至可能在今年就進(jìn)入市場(chǎng)。提前制定新國(guó)標(biāo)，是一種未雨綢繆的舉措，也彰顯了國(guó)內(nèi)在固態(tài)電池技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。通過制定標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)能夠在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中掌握主動(dòng)權(quán)，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展方向。

對(duì)于有換車打算的消費(fèi)者而言，若當(dāng)前已有車可開，不妨再觀望一段時(shí)間。固態(tài)電池一旦大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)，將為電動(dòng)汽車帶來質(zhì)的提升，用車體驗(yàn)將大幅改善。屆時(shí)，配備液態(tài)電池的車型在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力將下降，殘值率也會(huì)受到較大影響。