小米汽車掌舵人雷軍近日在社交平臺(tái)公開(kāi)回應(yīng)市場(chǎng)傳聞，針對(duì)“紅米汽車入局”及“10萬(wàn)級(jí)小米SU3計(jì)劃”等說(shuō)法予以明確否認(rèn)。他強(qiáng)調(diào)小米汽車將持續(xù)聚焦中高端市場(chǎng)，短期內(nèi)不會(huì)參與價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，相關(guān)話題迅速引發(fā)行業(yè)熱議，半小時(shí)內(nèi)閱讀量突破3億次。這一表態(tài)不僅澄清了戰(zhàn)略方向，更讓外界對(duì)小米汽車的定位有了更清晰認(rèn)知。

根據(jù)公開(kāi)信息，小米汽車當(dāng)前產(chǎn)品矩陣已覆蓋15-50萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間。已上市的SU7（起售價(jià)21.59萬(wàn)元）與YU7（起售價(jià)25萬(wàn)元）均定位中高端市場(chǎng)，2026年計(jì)劃推出的增程式SUV“昆侖”系列則將價(jià)格下探至15-20萬(wàn)元區(qū)間。雷軍特別指出，企業(yè)現(xiàn)階段產(chǎn)能集中于保障SU7和YU7的交付，2026年目標(biāo)為55萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率已接近極限。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，小米汽車仍處于高投入階段，2024年凈虧損達(dá)62億元。雷軍在直播中透露，未來(lái)五年將投入2000億元用于研發(fā)，重點(diǎn)突破電池技術(shù)、智能駕駛等核心領(lǐng)域。這種戰(zhàn)略選擇與當(dāng)前行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)形成鮮明對(duì)比，小米汽車明確表示將通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和品質(zhì)提升構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)壁壘，而非簡(jiǎn)單壓縮成本。

行業(yè)分析師指出，小米汽車拒絕進(jìn)入10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)主要受制于成本結(jié)構(gòu)。其標(biāo)配的澎湃OS車機(jī)系統(tǒng)、800V高壓平臺(tái)、激光雷達(dá)等配置，在低價(jià)車型中難以實(shí)現(xiàn)盈利平衡。若強(qiáng)行降價(jià)，勢(shì)必要削弱智能化體驗(yàn)，這與小米“科技普惠”的品牌理念相悖。當(dāng)前產(chǎn)能優(yōu)先保障中高端車型，也反映出企業(yè)對(duì)利潤(rùn)率的嚴(yán)格把控。

盡管短期不涉足低價(jià)市場(chǎng)，雷軍并未完全關(guān)閉未來(lái)可能性。他坦言，要實(shí)現(xiàn)“十年躋身全球前五”的目標(biāo)，覆蓋主流消費(fèi)市場(chǎng)是必經(jīng)之路，但這需要等待電池成本下降、制造工藝優(yōu)化等條件成熟。這種“先高端后普及”的路線，與特斯拉早期通過(guò)Model S/X建立品牌，再用Model 3/Y擴(kuò)大市場(chǎng)的策略有相似之處。

市場(chǎng)表現(xiàn)印證了小米汽車的戰(zhàn)略成效。2026年1月交付量突破3.9萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)顯著。消費(fèi)者調(diào)研顯示，其智能座艙體驗(yàn)和駕駛輔助系統(tǒng)是主要購(gòu)買誘因。產(chǎn)線升級(jí)方面，初代SU7已停產(chǎn)，累計(jì)產(chǎn)量近37萬(wàn)輛，新一代車型將換裝V6sPlus電機(jī)并標(biāo)配激光雷達(dá)，預(yù)計(jì)第三季度量產(chǎn)。

小米汽車的“反內(nèi)卷”策略正在引發(fā)行業(yè)連鎖反應(yīng)。多家新勢(shì)力品牌開(kāi)始調(diào)整產(chǎn)品規(guī)劃，減少低端車型投入，轉(zhuǎn)而加大技術(shù)研發(fā)投入。這種轉(zhuǎn)變或?qū)⑼苿?dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)，為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供新思路。當(dāng)前，小米汽車正通過(guò)供應(yīng)鏈垂直整合降低制造成本，其自研電池項(xiàng)目已進(jìn)入中試階段，這可能成為未來(lái)價(jià)格下探的關(guān)鍵突破口。