2 月 22 日消息，乘聯分會秘書長崔東樹今日發文稱，1 月，我國動力和其它電池合計產量為 168GWh，同比增長 25%。電池增速從 40% 以上降到 25%，電池供需逐步改善。1 月的裝車電池需求極度依賴超高補貼的重卡電池暴增。
從文中獲悉，2025 年動力電池的產量中裝車的比例保持到 44%，2026 年 1 月動力電池的產量中裝車的比例下降到 25%，其中三元電池裝車率 30%，磷酸鐵鋰裝車率 24%。動力電池裝車景氣度達到年內低位。
他表示，根據合格證電池量測算，2026 年 1 月新能源車國內市場的裝車 70 萬臺、同比下降 12%，其中純電動乘用車 39.8 萬臺、同比下降 17%；插混乘用車 26.9 萬臺、同比下降 6%；純電動專用車 2.97 萬臺，這樣的產量數據分化嚴重。2026 年 1 季度的電池能量密度 160 以上的車型占比 13%，相對于 2025 年的 9% 出現了明顯的回升，這主要還是三元的高端需求有所回升。而 125 以下的能量密度的產品 2026 年下降到了 0% 的比例。
崔東樹認為，電池企業的競爭格局形成寧德時代和比亞迪兩者相對較強的特征。寧德和比亞迪到 2026 年仍保持 67% 的比例，其它企業的空間有超 30% 左右的空間。今年國軒高科、億緯鋰能、吉利耀寧、楚能新能等表現較強。由于比亞迪全面轉型磷酸鐵鋰電池，因此寧德時代、中創新航、LG、蜂巢等前四家的三元電池優勢更加明顯，近期高端插混較強推動三元電池走強。
