2 月 22 日消息，乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)今日發(fā)文稱(chēng)，1 月，我國(guó)動(dòng)力和其它電池合計(jì)產(chǎn)量為 168GWh，同比增長(zhǎng) 25%。電池增速?gòu)?40% 以上降到 25%，電池供需逐步改善。1 月的裝車(chē)電池需求極度依賴(lài)超高補(bǔ)貼的重卡電池暴增。

從文中獲悉，2025 年動(dòng)力電池的產(chǎn)量中裝車(chē)的比例保持到 44%，2026 年 1 月動(dòng)力電池的產(chǎn)量中裝車(chē)的比例下降到 25%，其中三元電池裝車(chē)率 30%，磷酸鐵鋰裝車(chē)率 24%。動(dòng)力電池裝車(chē)景氣度達(dá)到年內(nèi)低位。

他表示，根據(jù)合格證電池量測(cè)算，2026 年 1 月新能源車(chē)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的裝車(chē) 70 萬(wàn)臺(tái)、同比下降 12%，其中純電動(dòng)乘用車(chē) 39.8 萬(wàn)臺(tái)、同比下降 17%；插混乘用車(chē) 26.9 萬(wàn)臺(tái)、同比下降 6%；純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē) 2.97 萬(wàn)臺(tái)，這樣的產(chǎn)量數(shù)據(jù)分化嚴(yán)重。2026 年 1 季度的電池能量密度 160 以上的車(chē)型占比 13%，相對(duì)于 2025 年的 9% 出現(xiàn)了明顯的回升，這主要還是三元的高端需求有所回升。而 125 以下的能量密度的產(chǎn)品 2026 年下降到了 0% 的比例。

崔東樹(shù)認(rèn)為，電池企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局形成寧德時(shí)代和比亞迪兩者相對(duì)較強(qiáng)的特征。寧德和比亞迪到 2026 年仍保持 67% 的比例，其它企業(yè)的空間有超 30% 左右的空間。今年國(guó)軒高科、億緯鋰能、吉利耀寧、楚能新能等表現(xiàn)較強(qiáng)。由于比亞迪全面轉(zhuǎn)型磷酸鐵鋰電池，因此寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航、LG、蜂巢等前四家的三元電池優(yōu)勢(shì)更加明顯，近期高端插混較強(qiáng)推動(dòng)三元電池走強(qiáng)。