在中國，MPV早已成為百姓生活中不可或缺的一部分。無論是商務接待、家庭出行，還是機場高鐵站的運營接送，這種車型都憑借其寬敞的空間和多功能性，悄然滲透進日常生活的各個角落。它不僅要能裝下老板的公文包、孩子的嬰兒車，還要經得起出租車司機們日復一日的高強度使用。既要滿足體面的形象需求，又要兼顧經濟實惠的用車成本，MPV堪稱汽車市場中最“全能”的存在。

2026年初，MPV市場迎來了一場深刻變革。曾經長期占據銷量榜首的別克GL8風光不再，取而代之的是豐田賽那，后者以單月9133輛的銷量登頂市場。與此同時，傳統燃油MPV的利潤空間持續壓縮，出租車行業高達32%的混動車型采購率，更是為這一趨勢提供了有力注腳。這場變革背后，是用戶需求與市場技術的雙重碰撞。

乘聯會數據顯示，2026年1月，廣汽豐田賽那以顯著優勢超越別克GL8，成為MPV市場的新“銷量王”。而GL8的利潤率已跌破5%，遠低于行業平均水平。這款曾被譽為合資MPV“利潤奶牛”的車型，如今陷入“賣得多、賺得少”的困境。價格戰愈演愈烈，優惠力度不斷加大，但利潤卻如薄冰般脆弱，銷售GL8幾乎成了“賠本賺吆喝”的買賣。

賽那的成功，源于其對家庭與商務用戶需求的精準把握。其油電混動系統不僅省油耐用，WLTC綜合油耗低至5.9L/100km，無論是日常通勤還是長途出行，都能擺脫續航焦慮與高油耗的困擾。寬敞的車內空間與舒適的座椅設計，尤其是第二排獨立座椅的可調節性，既滿足了家庭出行的裝載需求，也契合了商務接待的體面要求。較高的保值率進一步增強了其市場競爭力。

相比之下，GL8仍依賴2.0T燃油動力，高油耗與用車成本成為其致命弱點。面對混動車型的“降維打擊”，GL8只能通過降價維持銷量，但利潤隨之大幅下滑，陷入“不降價賣不動、降價就虧錢”的惡性循環。這種固守燃油路線的策略，使其在市場迭代中逐漸失去優勢。

營運市場的選擇更能說明問題。中國汽車工業協會數據顯示，2026年1月，全國出租車與網約車平臺對混動車型的采購率高達32%，同比激增41%，而純燃油MPV的采購率暴跌至18%，純電動車型則因續航與補能問題僅占12%。對于日均行駛數百公里的司機而言，混動MPV每公里運營成本不足0.5元，僅為燃油車的一半；加滿油可輕松行駛七八百公里，無需排隊充電，意味著一天能多接幾單生意。同時，混動車型故障率低，維修時間少，進一步提升了營運效率。這些優勢使得出租車行業超過三成的訂單流向混動MPV。

這一數據折射出汽車市場的本質邏輯：家用車型注重多元化需求，而營運車輛則將成本效益置于首位。混動技術恰好兼顧了實用性與經濟性，成為市場主流。賽那的暢銷并非因其奢華，而是將混動技術的省油、耐用與無焦慮特性，完美融入家用車需求；GL8的利潤暴跌，則源于其未能跟上用戶對低成本、高實用性的追求。過去，消費者購買MPV時更關注空間、品牌與面子；如今，油耗、成本與可靠性已成為核心考量因素。

日常生活中，這種變化隨處可見。小區停車場里，賽那的身影逐漸取代了曾經的GL8；機場網約車排隊區，混動MPV占據半壁江山，燃油版GL8愈發稀少。司機們聚在一起聊天時，話題常圍繞混動車型的省油省心——一個月能多賺幾千元，誰還愿意開高油耗的燃油車？對于家庭用戶而言，若一年行駛2萬公里，混動車型可比燃油車節省一萬多元開支，這筆錢可用于購買年貨、支付物業費或為孩子報興趣班，實用性不言而喻。

別克GL8并非沒有嘗試轉型，其推出的插電混動版本試圖追趕潮流，但偏高的定價、尚不成熟的技術以及燃油版車型的沉重包袱，使其難以與賽那抗衡。反觀賽那，憑借成熟的油電混動技術、無續航焦慮的特性與低廉的用車成本，在兼顧家用與商務的同時，價格區間覆蓋30萬級主流市場，精準契合了大多數用戶的需求。出租車行業32%的采購率，正是市場用最樸素的方式為用戶選出了最適合當下的車型。

汽車市場始終是最公平的裁判，它不會因品牌歷史或情懷而偏袒。GL8利潤的暴跌，是燃油MPV時代落幕的縮影；賽那的登頂，是混動MPV崛起的信號；出租車行業的采購數據，則是用戶用真金白銀寫下的真實答案。對于消費者而言，無論是家用還是營運，選擇MPV的核心需求始終未變：空間夠大、乘坐舒適、用車經濟、駕駛省心。而混動車型恰好全面滿足了這些需求，自然成為市場主流。

2026年的MPV市場，早已不是燃油車獨大的局面。賽那的銷量證明，混動技術是家用MPV的正確方向；GL8的利潤警示車企，固守舊技術終將被淘汰；出租車行業的采購率則直白地表明，省錢、耐用、無焦慮才是用戶最根本的用車需求。從商務王者到利潤承壓，從燃油稱霸到混動領跑，MPV市場的劇變，只是整個汽車行業迭代升級的一個縮影。生活中最真實的用車需求，永遠是“能裝、好開、省錢、省心”，這才是百姓選車的不變真理。