芬蘭初創企業Donut Lab近期在全固態電池領域引發關注。這家公司此前宣稱即將實現量產突破，但外界對其能否解決行業長期存在的技術難題存疑。為回應質疑，Donut Lab委托芬蘭國有研究機構VTT技術研究中心對電池性能進行第三方獨立測試，重點評估快充能力與熱管理表現。

測試結果顯示，Donut Lab的固態電池在充電速度上顯著優于傳統鋰離子電池。在VTT的實驗室條件下，該電池可在約9.5分鐘內從0%充至80%，且容量保持率達100%；另一組測試中，4.5分鐘內充至80%時容量保持率仍高達99%。這一數據意味著電動汽車充電時間有望從目前的30-40分鐘縮短至5分鐘左右，接近傳統燃油車加油的體驗。

與傳統依賴液態電解質的鋰離子電池不同，固態電池采用固態導電材料，具有更高的能量密度和安全性。當前電動汽車普遍使用的鋰離子電池在低溫環境下易凍結，且液態電解質存在易燃風險，碰撞時可能引發安全事故。而固態電池不僅能量密度更高，還能避免熱失控問題，被視為電池技術的“終極目標”。

VTT的測試特別關注了電池在高強度快充下的熱行為。研究人員移除了所有主動冷卻裝置，僅采用被動散熱方式：一種是將電池夾在兩塊鋁板之間，另一種是僅放置在單塊金屬板上。測試中，電池在5C倍率下成功快充超過9分鐘，12分鐘內充滿100%，且放電時可釋放全部充電容量。傳統鋰離子電池在主動冷卻下通常僅能支持1C-3C的充電速率，而Donut Lab的固態電池在無主動冷卻條件下實現了更高倍率充電。

測試過程中也暴露出一些問題。在單散熱板的一次測試中，電池溫度因接觸不良飆升至90℃的安全上限，導致設備自動停機。研究人員通過加固壓緊電池與散熱板的連接，改善了導熱效率，使熱量得以更高效地傳導至金屬板。這一插曲凸顯了被動散熱設計在實際應用中需解決的工程挑戰。

Donut Lab首席技術官Ville Piippo強調，其固態電池無需高壓緊固裝置，充放電循環中的體積變化遠小于傳統固態電池，因此無需特殊加壓或復雜冷卻系統。他表示：“這大幅簡化了電池包結構，降低了成本，同時在能量密度和功率密度上均優于現有鋰離子電池。”據公司宣稱，該電池能量密度可達400Wh/kg，而主流鋰離子電池僅為200-300Wh/kg；循環壽命達10萬次，遠超現有鋰離子電池的1500-3000次。

盡管測試結果令人振奮，但VTT的報告并未完全打消外界疑慮。首先，測試未驗證電池的具體化學體系，僅基于送檢樣品得出結論；其次，固態電解質中常見的“枝晶問題”——即微觀晶枝從負極生長至正極引發短路的風險——未被納入本次測試范圍。Donut Lab承諾將通過后續“I Donut Believe”系列測試報告回應這些問題。目前，VTT測試的“固態電池V1”容量為26Ah，標稱能量94Wh，距離商業化應用仍需跨越量產工藝與成本控制的雙重門檻。