近期車市出現(xiàn)新動(dòng)向，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2月1日至8日，全國(guó)乘用車新能源市場(chǎng)零售量為11.9萬(wàn)輛，滲透率下降至36.4%。與此同時(shí)，工信部第404批新車申報(bào)目錄顯示，僅有特斯拉和蔚來(lái)兩家企業(yè)仍在堅(jiān)持推出全新純電平臺(tái)產(chǎn)品，這一現(xiàn)象引發(fā)了行業(yè)對(duì)純電汽車發(fā)展前景的關(guān)注。

車企對(duì)純電路線的態(tài)度轉(zhuǎn)變，并非源于續(xù)航焦慮這一老問(wèn)題。當(dāng)前，多數(shù)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程已超過(guò)600公里，接近燃油車水平。然而，補(bǔ)能難題仍是制約純電汽車普及的關(guān)鍵因素。以貴州冬季高速路況為例，一輛標(biāo)稱續(xù)航400多公里的smart精靈#1，實(shí)際行駛里程僅約220公里。用戶長(zhǎng)途出行時(shí)，常面臨充電樁分布不均、排隊(duì)時(shí)間不可控、低溫充電速度下降等問(wèn)題，導(dǎo)致不少人轉(zhuǎn)而選擇混動(dòng)車型。

面對(duì)這一現(xiàn)實(shí)，多數(shù)車企選擇調(diào)整戰(zhàn)略，優(yōu)先發(fā)展增程式技術(shù)以提升銷量和利潤(rùn)。理想汽車通過(guò)增程技術(shù)實(shí)現(xiàn)盈利，問(wèn)界M9增程版銷量占比超八成，這些商業(yè)案例印證了市場(chǎng)選擇。相比之下，特斯拉和蔚來(lái)成為純電領(lǐng)域的“堅(jiān)守者”，但采取了截然不同的發(fā)展路徑。

特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)2025年純電銷量約62.5萬(wàn)輛，市占率達(dá)8.2%，在20萬(wàn)元以上價(jià)位段占據(jù)主導(dǎo)地位。其策略是通過(guò)極致成本控制維持利潤(rùn)，例如簡(jiǎn)化車內(nèi)設(shè)計(jì)，取消轉(zhuǎn)向燈撥桿和換擋撥桿等非必要部件。這種“減法”策略使其在價(jià)格戰(zhàn)中保持靈活性，即使銷量波動(dòng)，毛利率仍能保持穩(wěn)定。

蔚來(lái)則選擇重資產(chǎn)投入換電賽道，截至2025年已在全國(guó)布局超2300座換電站?；谌鶨S8、樂(lè)道L90和螢火蟲(chóng)三款新車的表現(xiàn)，蔚來(lái)在2025年第四季度首次實(shí)現(xiàn)盈利，累計(jì)換電次數(shù)突破1億次。換電模式雖前期成本高，但網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)形成后，用戶粘性顯著增強(qiáng)。換電用戶無(wú)需擔(dān)心電池衰減或充電等待，體驗(yàn)更接近傳統(tǒng)燃油車加油。

盡管純電汽車滲透率出現(xiàn)波動(dòng)，但其市場(chǎng)基礎(chǔ)仍在擴(kuò)張。2026年2月第一周的生產(chǎn)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)純電動(dòng)輕型車產(chǎn)量達(dá)15.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)276%。這一增長(zhǎng)表明，純電汽車仍具備市場(chǎng)潛力，但真正的爆發(fā)需等待固態(tài)電池規(guī)?；瘧?yīng)用。行業(yè)普遍認(rèn)為，2026年至2027年是固態(tài)電池裝車測(cè)試的關(guān)鍵窗口期。

在固態(tài)電池技術(shù)成熟前，插混和增程技術(shù)仍將占據(jù)市場(chǎng)主流。消費(fèi)者并非排斥純電汽車，而是對(duì)充電便利性和續(xù)航穩(wěn)定性存在顧慮。特斯拉和蔚來(lái)的堅(jiān)持，分別通過(guò)成本控制和換電網(wǎng)絡(luò)為純電汽車發(fā)展提供了兩種解決方案。其他車企選擇增程技術(shù)，亦是基于生存需求的理性選擇，畢竟只有活下來(lái)，才能參與未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。