蓮花汽車近日正式推出首款插電式混合動力車型“FORME”，標志著其電動化戰略從“激進純電”轉向“務實混動”。這一調整源于公司對全球市場環境的重新評估。蓮花集團CEO馮擎峰在接受媒體采訪時透露，2024年復盤過往發展路徑時，公司意識到全面押注純電動技術過于激進，因此決定引入“X-Hybrid”混動技術路線，形成純電與混動并行的產品格局。
回溯至2018年，蓮花汽車曾發布“Vision80”復興計劃，明確提出全面電動化目標，并陸續推出純電超跑Evija、純電SUV Eletre及純電轎跑Emeya三款車型。馮擎峰強調，未來十年至十五年內，全球汽車市場將面臨復雜挑戰，超級混動技術既能保留內燃機的駕駛樂趣，又能提供電動化的科技體驗，是更符合市場需求的解決方案。他同時明確表示，蓮花將停止開發新一代純燃油車型。
這一戰略轉向并非個例。全球超跑企業近一年來普遍調整電動化節奏。蘭博基尼已暫停Lanzador純電項目及新一代Urus純電版本開發，轉而專注插混技術。目前其全系車型均提供混動版本，官方數據顯示，2025年業績增長主要得益于Revuelto混動超跑及Urus插混版的強勁銷售。蘭博基尼CEO史蒂芬·溫克爾曼指出，跑車消費者對內燃機聲浪存在情感依賴，純電超跑的市場接受度極低，電動化開發可能成為“昂貴愛好”。
法拉利雖仍計劃于今年5月發布首款純電車型Luce，但已大幅下調電動化目標。該公司去年10月宣布，預計2030年純電車型銷量占比將從40%降至20%，剩余份額將由燃油車填補。保時捷同樣在去年9月明確放緩電動化進程，推遲部分純電動車型上市計劃，轉而擴大燃油及插混車型布局。其原計劃以純電陣容推出的全新高端SUV系列，現僅提供內燃機與插混動力選項。
保時捷前CEO奧博穆今年1月承認，將第二代Macan設計為純電動車型是決策失誤。他表示，公司正在加強燃油與混動車型的研發投入，以應對市場需求變化。這一系列調整反映出，超跑品牌在電動化轉型中正重新平衡技術革新與消費者情感需求的關系。
