小米前可穿戴業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人李創(chuàng)奇已投身車載光伏領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)，并計(jì)劃與小米展開合作。這一動向引發(fā)行業(yè)對新能源與汽車融合的關(guān)注。據(jù)知情人士透露，李創(chuàng)奇于2025年11月離開小米，其新項(xiàng)目瞄準(zhǔn)了將太陽能技術(shù)應(yīng)用于汽車的細(xì)分賽道。

李創(chuàng)奇在小米任職期間曾主導(dǎo)多個重要項(xiàng)目。2024年6月，他向管理層提交的戰(zhàn)略報(bào)告推動了AI眼鏡立項(xiàng)，并全程負(fù)責(zé)該產(chǎn)品的研發(fā)與商業(yè)化。2025年6月上市的小米AI眼鏡市場表現(xiàn)亮眼，原定三個月的備貨量在20天內(nèi)售罄。這位擁有工業(yè)設(shè)計(jì)與心理學(xué)雙背景的資深管理者，自2011年加入小米后，先后擔(dān)任影音文娛業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人、智能辦公事業(yè)部總經(jīng)理等職務(wù)，積累了跨領(lǐng)域的產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

選擇車載光伏作為創(chuàng)業(yè)方向，既受限于競業(yè)協(xié)議約束，也源于對行業(yè)趨勢的判斷。類似案例中，原小米中國區(qū)市場部總經(jīng)理王騰離職后轉(zhuǎn)向健康睡眠領(lǐng)域，避免了直接競爭。而李創(chuàng)奇更看重該領(lǐng)域的技術(shù)整合潛力——通過將光伏組件與汽車車身深度融合，有望解決電動車?yán)m(xù)航焦慮這一核心痛點(diǎn)。

車載光伏技術(shù)（VIPV）通過在車頂、引擎蓋等部位鋪設(shè)太陽能電池板，將光能轉(zhuǎn)化為電能供車輛使用。某行業(yè)專家指出，這項(xiàng)技術(shù)的成熟將重塑汽車工程體系，其高技術(shù)門檻和差異化優(yōu)勢可能催生新的市場增量。當(dāng)前行業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)不在于光伏板本身，而在于如何實(shí)現(xiàn)三方面整合：工程層面需協(xié)調(diào)汽車造型、輕量化與光伏材料特性；能量管理層面要打通電力分配系統(tǒng)；產(chǎn)業(yè)鏈層面則需整合光伏與汽車兩個高度競爭的行業(yè)資源。

小米在新能源領(lǐng)域已有布局基礎(chǔ)。其北京亦莊汽車工廠安裝的16.2MW分布式光伏電站，年均發(fā)電量達(dá)1640萬度，支撐著工廠的綠色運(yùn)營。雷軍在今年小年夜直播中確認(rèn)了這一信息。業(yè)內(nèi)人士分析，若小米汽車搭載車載光伏系統(tǒng)，每日日照可補(bǔ)充數(shù)十公里續(xù)航，這將顯著改善城市通勤場景下的充電依賴度。

市場已有相關(guān)實(shí)踐案例。比亞迪漢、秦DMI車型，豐田bZ4X以及特斯拉Cybertruck等，均通過車頂光伏組件實(shí)現(xiàn)輔助供電功能。這些探索為行業(yè)提供了技術(shù)驗(yàn)證樣本，但尚未形成規(guī)模化解決方案。李創(chuàng)奇的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目能否突破現(xiàn)有局限，將取決于其整合產(chǎn)業(yè)鏈資源的能力。