在近日舉辦的2026智能電動汽車發展高層論壇上，中國科學院院士歐陽明高圍繞新能源汽車的技術演進與產業化路徑發表了深度見解。他指出，當前市場對固態電池的期待值過高，但現有液態鋰電池技術已能滿足日常使用需求，固態電池的商業化進程仍需循序漸進，避免因技術不成熟導致行業波動。
歐陽明高詳細闡述了固態電池技術攻關的三個階段：第一階段（2025-2027年）將聚焦石墨/低硅負極硫化物全固態電池，目標能量密度為200-300Wh/kg，重點突破硫化物復合電解質技術，形成完整技術鏈條；第二階段（2027-2030年）轉向高硅負極體系，能量密度提升至400Wh/kg，通過優化高鎳三元正極與硅碳負極材料，為乘用車市場提供下一代解決方案；第三階段（2030-2035年）將攻關鋰金屬負極技術，實現500Wh/kg能量密度與1000Wh/L體積能量密度的突破，推動電池性能達到全新高度。
針對市場關注的產業化時間表，歐陽明高透露，部分車企將于今年底啟動固態電池樣車測試，但規模化應用仍需3-5年時間。他特別提醒消費者保持理性："目前市場上所謂'固態電池'產品多為營銷概念，實際尚未實現商業化銷售。初期產品能量密度控制在300-350Wh/kg即可，過高指標會帶來安全風險與質量控制難題，建議近兩年購車用戶暫緩選擇相關技術路線。"
這位電池領域權威專家強調，技術迭代需要平衡創新速度與可靠性驗證。固態電池作為顛覆性技術，其產業化進程不僅取決于材料突破，更依賴制造工藝、裝備水平與供應鏈體系的全面升級。行業應避免重蹈早期動力電池"野蠻生長"的覆轍，通過分階段技術攻關確保安全可控的發展路徑。
